يتحدث العالم كله عن بطاريات الحالة الصلبة ووعدها بنطاقات أطول وشحن أسرع وتحسين أداء السيارات الكهربائية. ومع ذلك، فإن هيونداي وكيا تعملان على تهدئة هذه الضجة قليلاً، مما يشير إلى أن التوافر التجاري لهذه التكنولوجيا على نطاق واسع لا يزال على بعد سنوات. تعد بعض شركات صناعة السيارات بالطرح السريع، لكن مجموعة هيونداي موتور تعتقد أن بطاريات الحالة الصلبة لن تكون جاهزة للسيارات الكهربائية في الأسواق الكبيرة حتى عام 2030 على الأقل.
صرح سبنسر تشو، رئيس تخطيط المنتجات العالمية لمجموعة هيونداي موتور، أثناء الكشف عن سيارة كيا EV4 أن الصناعة ربما تقلل من تقدير التحديات التي ينطوي عليها تطوير هذه البطاريات المتقدمة. وتحدث عن مدى تعقيد التكنولوجيا والعقبات التي لا تزال تعترض زيادة الإنتاج. هذا النهج الحذر يميز هيونداي وكيا عن شركات صناعة السيارات الأخرى التي تتجه نحو الإصدارات السابقة.
وقد وضعت شركات صناعة السيارات اليابانية مثل تويوتا وهوندا ونيسان جداول زمنية أكثر عدوانية. تهدف تويوتا إلى إطلاق أول سياراتها الكهربائية التي تعمل ببطارية الحالة الصلبة بحلول عام 2027 أو 2028، لكنها لا تزال تعترف بأن نماذج السوق الشامل ستأتي في عام 2030. وتختبر هوندا حزم بطاريات الحالة الصلبة التي يمكن أن توفر ما يصل إلى 1000 كيلومتر من المدى. وتعمل نيسان على بطارية ذات حالة صلبة ذات سعة مضاعفة لبطاريات الليثيوم أيون الحالية، على أمل أن تكون جاهزة بحلول عام 2028.
على الرغم من الموقف الحذر بشأن البطاريات الصلبة، إلا أن هيونداي وكيا لا تضيعان وقتهما. إنهم يعملون بنشاط على تحسين تقنيات البطاريات الحالية. ويشمل ذلك استخدام بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) في المركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة وخلايا النيكل والمنغنيز والكوبالت (NMC) في النماذج الموجهة نحو الأداء.
والحقيقة هي أن اختراقات تكنولوجيا البطاريات صعبة للغاية. سيساعد النهج الأكثر واقعية لشركة Hyundai على تجنب المشكلات المحتملة المتعلقة بالإنتاج المبكر والموثوقية. بالنسبة للمستهلكين الذين يفكرون في شراء سيارة كهربائية، فهذا يعني أن تقنيات البطاريات الحالية من المرجح أن تظل مهيمنة خلال السنوات القليلة المقبلة. قد يضطر أولئك الذين ينتظرون ثورة بطاريات الحالة الصلبة إلى الانتظار لفترة أطول قليلاً.
