पूरी दुनिया सॉलिड-स्टेट बैटरियों और इलेक्ट्रिक कारों के लिए लंबी दूरी, तेज चार्जिंग और बेहतर प्रदर्शन के उनके वादे के बारे में बात कर रही है। हालाँकि, हुंडई और किआ इस प्रचार को थोड़ा ठंडा कर रहे हैं, जिससे पता चलता है कि इस तकनीक की व्यापक व्यावसायिक उपलब्धता अभी भी वर्षों दूर है। कुछ वाहन निर्माता तेजी से रोलआउट का वादा कर रहे हैं, लेकिन हुंडई मोटर समूह का मानना है कि सॉलिड-स्टेट बैटरियां कम से कम 2030 तक बड़े पैमाने पर बाजार ईवी के लिए तैयार नहीं होंगी।
हुंडई मोटर समूह के वैश्विक उत्पाद योजना प्रमुख स्पेंसर चो ने किआ ईवी4 के अनावरण के दौरान कहा कि उद्योग इन उन्नत बैटरियों को विकसित करने में शामिल चुनौतियों को कम आंक रहा है। उन्होंने प्रौद्योगिकी की जटिलता और उत्पादन बढ़ाने में आने वाली बाधाओं के बारे में बात की। यह सतर्क दृष्टिकोण हुंडई और किआ को अन्य वाहन निर्माताओं से अलग करता है जो पहले रिलीज करने जा रहे हैं।
टोयोटा, होंडा और निसान जैसे जापानी वाहन निर्माताओं ने अधिक आक्रामक समयसीमा निर्धारित की है। टोयोटा का लक्ष्य 2027 या 2028 तक अपनी पहली सॉलिड-स्टेट बैटरी ईवी लॉन्च करने का है, लेकिन फिर भी स्वीकार करती है कि बड़े पैमाने पर बाजार में मॉडल 2030 में आ रहे हैं। होंडा सॉलिड-स्टेट बैटरी पैक का परीक्षण कर रही है जो संभावित रूप से 1,000 किमी तक की रेंज दे सकती है। निसान वर्तमान लिथियम-आयन बैटरी की क्षमता से दोगुनी क्षमता वाली सॉलिड-स्टेट बैटरी पर काम कर रही है, और उम्मीद है कि यह 2028 तक तैयार हो जाएगी।
सॉलिड-स्टेट बैटरियों पर सतर्क रुख के बावजूद, हुंडई और किआ अपना समय बर्बाद नहीं कर रहे हैं। वे मौजूदा बैटरी प्रौद्योगिकियों को बेहतर बनाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं। इसमें अधिक किफायती ईवी में लिथियम आयरन फॉस्फेट (एलएफपी) बैटरी और प्रदर्शन-उन्मुख मॉडल में निकल मैंगनीज कोबाल्ट (एनएमसी) कोशिकाओं का उपयोग शामिल है।
वास्तविकता यह है कि बैटरी प्रौद्योगिकी में सफलता बेहद कठिन है। हुंडई का अधिक यथार्थवादी दृष्टिकोण शुरुआती उत्पादन और विश्वसनीयता के साथ संभावित मुद्दों से बचने में मदद करेगा। ईवी खरीदने पर विचार कर रहे उपभोक्ताओं के लिए, इसका मतलब है कि मौजूदा बैटरी प्रौद्योगिकियां अगले कुछ वर्षों तक प्रभावी रहेंगी। सॉलिड-स्टेट बैटरी क्रांति की प्रतीक्षा कर रहे लोगों को थोड़ा और इंतजार करना पड़ सकता है।
