Xiaomi YU7はそのテクノロジーとパフォーマンスで大きな注目を集めています。残念ながら、最上位モデルの YU7 Max モデルの最近の独立した高速道路航続距離テストでは、その実際の走行距離が宣伝されている公式の数値にまったく及ばない可能性があることが示唆されています。依然として立派なパフォーマンスを提供しながらも、この結果は、実験室でテストされた数値と日常の現実との間のギャップという、EV の世界に共通するテーマを浮き彫りにしました。
中国メディアの捜狐が実施したこのテストでは、最新のXiaomi YU7 Maxを使用して、高速道路の走行のみに焦点を当てた長時間のドライブを実施しました。この特定のモデルには、101.7 kWh の大型バッテリー パックと全輪駆動用のデュアル モーターが搭載されています。
公式には、Xiaomi と中国小型車両テストサイクル (CLTC) は、この車の航続距離 750 km を評価しています。ここで重要な点は、CLTC テストの平均速度は 37.18 km/h であり、これは高速道路の走行では決して再現できないことを意味します。
テスト車両には、効率性を考慮して設計されたミシュラン プライマシー 5 エナジー タイヤを巻いた 21 インチ ホイールが装着されていました。典型的なロードトリップをシミュレートするために、2 人が車に乗りました。彼らは室温を快適な摂氏 24 度に設定し、1 ハロンあたり 99.6 km、高速道路ループ 84 km で運転しました。周囲温度は約 30°C で、EV のバッテリーにとっては良好な条件でした。これらの現実的な条件下で、YU7 Max はデジタル ダッシュボードに航続距離がゼロと表示されるまでに 483 km 走行しました。これは公式の CLTC 範囲の 64.4% に相当します。
カウンターがゼロになったときに何が起こるかに興味を持ったドライバーたちは、さらに突き進みました。 YU7 Max は、バッテリーが完全に消耗して車が停止するまでにさらに 9 km 走行することができ、その結果、「路上でのデッド」航続距離は合計 492 km となりました。これにより、最終的な達成率は公式発表の 65.5% となり、これはおそらく車自体の性能よりも CLTC テストが非現実的であることを物語っているでしょう。実際、この結果は捜狐がテストした電気自動車の中で平均的であると考えられる。
高速道路の航続距離には眉をひそめる人もいるかもしれないが、YU7 Maxは少なくとも充電ステーションでは印象的なパフォーマンスを示した。高出力の DC 急速充電器を使用して、この車はバッテリーを完全に空の状態からわずか 37 分で 100% まで充電しました。充電プロセスは、重要な 5% ～ 70% の充電状態ウィンドウで非常に迅速に行われ、300 kW の安定した充電電力を維持しました。
データによると、充電器はバッテリーをフル充電するために 108.70 kWh のエネルギーを供給しました。これは、充電損失を考慮すると 22.1 kWh/100 km のエネルギー消費を示します。これは、車自体のトリップ コンピューターによって報告される 20.2 kWh/100 km よりわずかに高いです。
この現実世界のテストは、電気自動車の潜在的な購入者に貴重な洞察を提供します。これは、公式の航続距離の数値、特に楽観的すぎる CLTC 基準などは、高度に管理された環境で達成されたものであり、エアコンを作動させた高速道路での高速走行の現実をほとんど反映していないことを思い出させてくれます。
驚いたことに、テスト結果は、標準的なYU7モデルを北京から上海まで1,300km運転し、充電のために停止したのは1回だけだったというXiaomi CEOのLei Jun氏の主張とは異なります。それを達成するには、車両を大幅に低速で走行させる必要がありました。
