Xiaomi YU7 får mycket uppmärksamhet för sin teknik och prestanda. Tyvärr antyder ett nyligen oberoende test av motorvägsräckvidden av YU7 Max-modellen i toppklass att dess verkliga körsträcka kanske inte riktigt lever upp till de officiella siffrorna som annonserats. Medan de fortfarande levererar en respektabel prestation, belyser resultaten ett gemensamt tema i elbilarnas värld: klyftan mellan labbtestade figurer och den vardagliga verkligheten.
Testet, som utfördes av det kinesiska mediet Sohu, tog en helt ny Xiaomi YU7 Max för en lång körning med fokus uteslutande på motorvägskryssning. Denna specifika modell är utrustad med ett stort 101,7 kWh batteripaket och dubbla motorer för fyrhjulsdrift.
Officiellt betygsätter Xiaomi och China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) denna bil för 750 km räckvidd. En viktig poäng att göra här är att medelhastigheten i CLTC-testning är 37,18 km/h, vilket betyder att den aldrig kommer att replikeras vid motorvägskörning.
Testfordonet var försett med 21-tumshjul inslagna i Michelin Primacy 5 Energy-däck, designade för effektivitet. För att simulera en typisk bilresa ockuperade två personer bilen. De ställde in klimatkontrollen på en bekväm 24°C och körde med 99,6 km/halong en 84 km motorvägsslinga. Omgivningstemperaturen var runt 30°C, ett gynnsamt villkor för ett EV-batteri. Under dessa realistiska förhållanden färdades YU7 Max 483 km innan den digitala instrumentbrädan visade ett räckvidd på noll. Det är 64,4 % av dess officiella CLTC-intervall.
Nyfikna på vad som händer när räknaren slår till noll, körde förarna på. YU7 Max hann åka ytterligare 9 km innan batteriet var helt urladdat och bilen stängdes av, vilket resulterade i en total "död-på-väg"-räckvidd på 492 km. Detta tar upp den slutliga prestationsgraden till 65,5 % av det officiella anspråket, vilket förmodligen säger dig mer om det orealistiska CLTC-testet än om själva bilens prestanda. Resultatet anses faktiskt vara medelmåttigt bland elbilarna Sohu har testat.
Motorvägsräckvidden kan höja några ögonbryn, men YU7 Max visade åtminstone imponerande prestanda vid laddstationen. Med hjälp av en kraftfull DC-snabbladdare fyllde bilen på batteriet från helt tomt till 100 % på bara 37 minuter. Laddningsprocessen var riktigt snabb i det avgörande 5 % till 70 % laddningstillståndsfönstret, där den bibehöll en jämn laddningseffekt på 300 kW.
Enligt uppgifterna levererade laddaren 108,70 kWh energi för att uppnå ett fullt batteri, vilket pekar på en energiförbrukning på 22,1 kWh/100 km när man tar hänsyn till laddningsförluster. Det är något högre än de 20,2 kWh/100 km som rapporterats av bilens egen färddator.
Detta verkliga test ger värdefull insikt för potentiella köpare av elbilar. Det tjänar som en påminnelse om att officiella räckviddssiffror, särskilt som den överoptimistiska CLTC-standarden, uppnås i mycket kontrollerade miljöer och sällan återspeglar verkligheten av höghastighetskörning på motorväg med luftkonditioneringen igång.
Överraskande nog avviker testresultaten från Xiaomis vd Lei Juns påstående att han körde en standard YU7modell 1 300 km från Peking till Shanghai, och stannade för att ladda bara en gång. För att uppnå detta skulle fordonet ha krävt en betydligt lägre hastighet.
