Xiaomi YU7 अपनी तकनीक और परफॉर्मेंस के लिए काफी ध्यान आकर्षित कर रहा है। दुर्भाग्य से, शीर्ष स्तरीय YU7 मैक्स मॉडल के हालिया स्वतंत्र राजमार्ग रेंज परीक्षण से पता चलता है कि इसकी वास्तविक दुनिया की ड्राइविंग दूरी विज्ञापित आधिकारिक आंकड़ों के अनुरूप नहीं हो सकती है। सम्मानजनक प्रदर्शन देने के बावजूद, परिणाम ईवी की दुनिया में एक सामान्य विषय को उजागर करते हैं: प्रयोगशाला-परीक्षण किए गए आंकड़ों और रोजमर्रा की वास्तविकता के बीच का अंतर।
चीनी मीडिया आउटलेट सोहू द्वारा आयोजित परीक्षण में एक लंबी ड्राइव के लिए बिल्कुल नया Xiaomi YU7 Max लिया गया, जो विशेष रूप से राजमार्ग परिभ्रमण पर केंद्रित था। यह विशिष्ट मॉडल बड़े 101.7 kWh बैटरी पैक और ऑल-व्हील ड्राइव के लिए दोहरी मोटर से सुसज्जित है।
आधिकारिक तौर पर, Xiaomi और चाइना लाइट-ड्यूटी व्हीकल टेस्ट साइकिल (CLTC) ने इस कार को 750 किमी की रेंज के लिए रेट किया है। यहां एक महत्वपूर्ण बात यह है कि सीएलटीसी परीक्षण में औसत गति 37.18 किमी/घंटा है, जिसका अर्थ है कि इसे राजमार्ग ड्राइविंग में कभी भी दोहराया नहीं जाएगा।
परीक्षण वाहन में दक्षता के लिए डिज़ाइन किए गए मिशेलिन प्राइमेसी 5 एनर्जी टायरों में लिपटे 21-इंच के पहिये लगे थे। एक सामान्य सड़क यात्रा का अनुकरण करने के लिए, दो लोगों ने कार पर कब्जा कर लिया। उन्होंने जलवायु नियंत्रण को आरामदायक 24° पर सेट किया और 99.6 किमी/हैलॉन्ग और 84 किमी हाईवे लूप पर चलाई। परिवेश का तापमान लगभग 30°C था, जो EV बैटरी के लिए अनुकूल स्थिति है। इन यथार्थवादी परिस्थितियों में, YU7 Max ने डिजिटल डैशबोर्ड पर शून्य की सीमा दिखाने से पहले 483 किमी की यात्रा की। यह इसकी आधिकारिक सीएलटीसी रेंज का 64.4% है।
यह जानने को उत्सुक थे कि जब काउंटर शून्य पर पहुंचता है तो क्या होता है, ड्राइवर आगे बढ़ गए। बैटरी पूरी तरह खत्म होने और कार बंद होने से पहले YU7 मैक्स अतिरिक्त 9 किमी की यात्रा करने में कामयाब रहा, जिसके परिणामस्वरूप कुल 492 किमी की "डेड-ऑन-द-रोड" रेंज हुई। यह अंतिम उपलब्धि दर को आधिकारिक दावे के 65.5% तक लाता है, जो संभवतः आपको कार के प्रदर्शन की तुलना में अवास्तविक सीएलटीसी परीक्षण के बारे में अधिक बताता है। सोहू द्वारा परीक्षण की गई इलेक्ट्रिक कारों के बीच परिणाम वास्तव में औसत माना जाता है।
हाईवे रेंज कुछ लोगों की भौंहें चढ़ा सकती है, लेकिन YU7 Max ने कम से कम चार्जिंग स्टेशन पर प्रभावशाली प्रदर्शन किया। उच्च शक्ति वाले डीसी फास्ट चार्जर का उपयोग करके, कार ने केवल 37 मिनट में अपनी बैटरी को पूरी तरह से 100% तक खाली कर दिया। महत्वपूर्ण 5% से 70% स्टेट-ऑफ़-चार्ज विंडो में चार्जिंग प्रक्रिया वास्तव में तेज़ थी, जहाँ इसने 300 किलोवाट की स्थिर चार्जिंग शक्ति बनाए रखी।
आंकड़ों के अनुसार, चार्जर ने एक पूर्ण बैटरी प्राप्त करने के लिए 108.70 kWh ऊर्जा प्रदान की, जो चार्जिंग हानि के लिए 22.1 kWh/100 किमी की ऊर्जा खपत को इंगित करता है। यह कार के अपने ट्रिप कंप्यूटर द्वारा रिपोर्ट किए गए 20.2 kWh/100 किमी से थोड़ा अधिक है।
यह वास्तविक दुनिया का परीक्षण इलेक्ट्रिक कारों के संभावित खरीदारों के लिए मूल्यवान जानकारी प्रदान करता है। यह एक अनुस्मारक के रूप में कार्य करता है कि आधिकारिक रेंज के आंकड़े, विशेष रूप से अति-आशावादी सीएलटीसी मानक की तरह, अत्यधिक नियंत्रित वातावरण में प्राप्त किए जाते हैं और एयर कंडीशनिंग के साथ उच्च गति वाले राजमार्ग ड्राइविंग की वास्तविकताओं को शायद ही कभी प्रतिबिंबित करते हैं।
आश्चर्यजनक रूप से, परीक्षण के परिणाम Xiaomi के सीईओ लेई जून के दावे से भिन्न हैं कि उन्होंने बीजिंग से शंघाई तक एक मानक YU7model1,300 किमी की दूरी तय की, केवल एक बार चार्ज करने के लिए रुके। इसे प्राप्त करने के लिए वाहन को काफी कम गति से यात्रा करने की आवश्यकता होगी।
