Xiaomi YU7 får mye oppmerksomhet for sin teknologi og ytelse. Dessverre antyder en nylig uavhengig motorveisrekkeviddetest av YU7 Max-modellen på toppnivå at dens virkelige kjøreavstand kanskje ikke helt lever opp til de offisielle tallene som er annonsert. Mens de fortsatt leverer en respektabel ytelse, fremhever resultatene et vanlig tema i elbilenes verden: gapet mellom laboratorietestede figurer og hverdagens virkelighet.
Testen, utført av det kinesiske mediet Sohu, tok en splitter ny Xiaomi YU7 Max for en lengre kjøretur med fokus utelukkende på motorveiskjøring. Denne spesifikke modellen er utstyrt med en stor 101,7 kWh batteripakke og doble motorer for firehjulsdrift.
Offisielt vurderer Xiaomi og China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) denne bilen for 750 km rekkevidde. Et viktig poeng å gjøre her er gjennomsnittshastigheten i CLTC-testing er 37,18 km/t, noe som betyr at den aldri vil bli replikert ved motorveikjøring.
Testkjøretøyet var utstyrt med 21-tommers hjul pakket inn i Michelin Primacy 5 Energy-dekk, designet for effektivitet. For å simulere en typisk biltur, okkuperte to personer bilen. De satte klimakontrollen til en komfortabel 24°C og kjørte med 99,6 km/halong en 84 km motorveisløyfe. Omgivelsestemperaturen var rundt 30 °C, en gunstig betingelse for et EV-batteri. Under disse realistiske forholdene kjørte YU7 Max 483 km før det digitale dashbordet viste en rekkevidde på null. Det er 64,4 % av den offisielle CLTC-serien.
Nysgjerrig på hva som skjer når telleren treffer null, presset sjåførene på. YU7 Max klarte å reise ytterligere 9 km før batteriet ble helt utladet og bilen ble slått av, noe som resulterte i en total "dead-on-the-road" rekkevidde på 492 km. Dette bringer den endelige prestasjonsraten til 65,5 % av den offisielle påstanden, noe som sannsynligvis forteller deg mer om den urealistiske CLTC-testen enn ytelsen til selve bilen. Resultatet regnes faktisk som gjennomsnittlig blant elbilene Sohu har testet.
Motorveisrekkevidden kan heve noen øyenbryn, men YU7 Max demonstrerte i det minste imponerende ytelse på ladestasjonen. Ved hjelp av en kraftig DC-hurtiglader fylte bilen opp batteriet fra helt tomt til 100 % på bare 37 minutter. Ladeprosessen var veldig rask i det avgjørende ladevinduet på 5 % til 70 %, hvor den opprettholdt en jevn ladeeffekt på 300 kW.
I følge dataene leverte laderen 108,70 kWh energi for å oppnå fullt batteri, noe som tilsier et energiforbruk på 22,1 kWh/100 km når man tar hensyn til ladetap. Dette er litt høyere enn de 20,2 kWh/100 km som ble rapportert av bilens egen kjørecomputer.
Denne virkelige testen gir verdifull innsikt for potensielle kjøpere av elbiler. Det tjener som en påminnelse om at offisielle rekkeviddetall, spesielt som den overoptimistiske CLTC-standarden, oppnås i svært kontrollerte miljøer og sjelden gjenspeiler realitetene ved høyhastighets motorveikjøring med klimaanlegget i gang.
Overraskende nok avviker testresultatene fra Xiaomi-sjef Lei Juns påstand om at han kjørte en standard YU7-modell 1300 km fra Beijing til Shanghai, og stoppet for å lade bare én gang. For å oppnå dette ville kjøretøyet måtte kjøre med betydelig lavere hastighet.
