Das Xiaomi YU7 erhält aufgrund seiner Technologie und Leistung viel Aufmerksamkeit. Leider deutet ein kürzlich durchgeführter unabhängiger Autobahn-Reichweitentest des Spitzenmodells YU7 Max darauf hin, dass die tatsächliche Reichweite möglicherweise nicht ganz den offiziellen Angaben entspricht. Obwohl sie immer noch eine respektable Leistung liefern, verdeutlichen die Ergebnisse ein gemeinsames Thema in der Welt der Elektrofahrzeuge: die Kluft zwischen im Labor getesteten Zahlen und der alltäglichen Realität.
Der vom chinesischen Medienunternehmen Sohu durchgeführte Test führte ein brandneues Xiaomi YU7 Max zu einer längeren Fahrt, die sich ausschließlich auf Autobahnfahrten konzentrierte. Dieses spezielle Modell ist mit einem großen 101,7-kWh-Akku und zwei Motoren für den Allradantrieb ausgestattet.
Offiziell bewerten Xiaomi und der China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) dieses Auto mit einer Reichweite von 750 km. Ein wichtiger Punkt hier ist, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit bei CLTC-Tests 37,18 km/h beträgt, was bedeutet, dass sie beim Fahren auf der Autobahn niemals erreicht werden kann.
Das Testfahrzeug war mit auf Effizienz ausgelegten 21-Zoll-Rädern mit Michelin Primacy 5 Energy-Reifen ausgestattet. Um einen typischen Roadtrip zu simulieren, saßen zwei Personen im Auto. Sie stellten die Klimaanlage auf angenehme 24°C ein und fuhren mit 99,6 km/h auf einer 84 km langen Autobahnschleife. Die Umgebungstemperatur lag bei etwa 30 °C, eine günstige Bedingung für eine EV-Batterie. Unter diesen realistischen Bedingungen legte der YU7 Max 483 km zurück, bevor das digitale Armaturenbrett eine Reichweite von Null anzeigte. Das sind 64,4 % des offiziellen CLTC-Bereichs.
Neugierig darauf, was passiert, wenn der Zähler Null erreicht, fuhren die Fahrer weiter. Der YU7 Max konnte weitere 9 km zurücklegen, bevor die Batterie vollständig entladen war und das Auto abschaltete, was zu einer Gesamtreichweite von 492 km auf der Straße führte. Damit liegt die endgültige Erfolgsquote bei 65,5 % des offiziellen Anspruchs, was wahrscheinlich mehr über den unrealistischen CLTC-Test aussagt als über die Leistung des Autos selbst. Das Ergebnis gilt tatsächlich als durchschnittlich unter den von Sohu getesteten Elektroautos.
Die Reichweite auf der Autobahn mag für einige Stirnrunzeln sorgen, aber das YU7 Max zeigte zumindest an der Ladestation eine beeindruckende Leistung. Mithilfe eines leistungsstarken Gleichstrom-Schnellladegeräts konnte das Auto seine Batterie in nur 37 Minuten von einer völlig leeren Batterie auf 100 % aufladen. Der Ladevorgang verlief im entscheidenden Ladezustandsfenster von 5 % bis 70 % sehr schnell und hielt eine konstante Ladeleistung von 300 kW aufrecht.
Den Daten zufolge lieferte das Ladegerät 108,70 kWh Energie, um eine volle Batterie zu erreichen, was unter Berücksichtigung der Ladeverluste einem Energieverbrauch von 22,1 kWh/100 km entspricht. Das ist etwas mehr als die 20,2 kWh/100 km, die der fahrzeugeigene Bordcomputer meldet.
Dieser Praxistest liefert wertvolle Erkenntnisse für potenzielle Käufer von Elektroautos. Dies dient als Erinnerung daran, dass offizielle Reichweitenwerte, insbesondere der überoptimistische CLTC-Standard, in streng kontrollierten Umgebungen erreicht werden und selten die Realität einer Hochgeschwindigkeitsfahrt auf der Autobahn mit laufender Klimaanlage widerspiegeln.
Überraschenderweise weichen die Testergebnisse von der Behauptung von Xiaomi-Chef Lei Jun ab, er sei mit einem Standard-YU7-Modell 1.300 km von Peking nach Shanghai gefahren und habe nur einmal zum Aufladen angehalten. Um dies zu erreichen, hätte das Fahrzeug mit einer deutlich geringeren Geschwindigkeit fahren müssen.
