El Xiaomi YU7 está recibiendo mucha atención por su tecnología y rendimiento. Desafortunadamente, una reciente prueba independiente de autonomía en carretera del modelo YU7 Max de primer nivel sugiere que su distancia de conducción en el mundo real puede no estar a la altura de las cifras oficiales anunciadas. Si bien siguen ofreciendo un rendimiento respetable, los resultados resaltan un tema común en el mundo de los vehículos eléctricos: la brecha entre las cifras probadas en laboratorio y la realidad cotidiana.
La prueba, realizada por el medio de comunicación chino Sohu, llevó a un Xiaomi YU7 Max nuevo a realizar un largo viaje centrado exclusivamente en la conducción por carretera. Este modelo específico viene equipado con una gran batería de 101,7 kWh y motores duales para tracción total.
Oficialmente, Xiaomi y el Ciclo de prueba de vehículos ligeros de China (CLTC) califican este automóvil con una autonomía de 750 km. Un punto importante a destacar aquí es que la velocidad promedio en las pruebas CLTC es de 37,18 km/h, lo que significa que nunca se replicará en la conducción en carretera.
El vehículo de prueba estaba equipado con llantas de 21 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Primacy 5 Energy, diseñados para la eficiencia. Para simular un típico viaje por carretera, dos personas ocupaban el coche. Ajustaron el control de clima a una cómoda temperatura de 24°C y condujeron a 99,6 km/ha a lo largo de un circuito de 84 km. La temperatura ambiente rondaba los 30°C, una condición favorable para una batería de vehículo eléctrico. En estas condiciones realistas, el YU7 Max viajó 483 km antes de que el tablero digital mostrara una autonomía de cero. Eso es el 64,4% de su gama CLTC oficial.
Con curiosidad por saber qué sucede cuando el contador llega a cero, los conductores siguieron adelante. El YU7 Max logró viajar 9 km adicionales antes de que la batería se agotara por completo y el automóvil se apagara, lo que resultó en una autonomía total de 492 km. Esto eleva la tasa de logro final al 65,5% de la afirmación oficial, lo que probablemente le dice más sobre la prueba CLTC poco realista que el rendimiento del automóvil en sí. En realidad, el resultado se considera promedio entre los autos eléctricos que Sohu ha probado.
La autonomía en carretera puede sorprender a algunos, pero el YU7 Max al menos demostró un rendimiento impresionante en la estación de carga. Utilizando un cargador rápido de CC de alta potencia, el automóvil recargó su batería desde completamente vacía hasta el 100% en solo 37 minutos. El proceso de carga fue realmente rápido en la ventana crucial del estado de carga del 5% al 70%, donde mantuvo una potencia de carga constante de 300 kW.
Según los datos, el cargador entregó 108,70 kWh de energía para conseguir una batería llena, lo que supone un consumo energético de 22,1 kWh/100 km si se tienen en cuenta las pérdidas de carga. Esta cifra es ligeramente superior a los 20,2 kWh/100 km que indica el propio ordenador de a bordo del vehículo.
Esta prueba del mundo real proporciona información valiosa para los compradores potenciales de coches eléctricos. Sirve como recordatorio de que las cifras de autonomía oficiales, especialmente las del estándar CLTC, demasiado optimista, se logran en entornos altamente controlados y rara vez reflejan las realidades de la conducción en autopistas a alta velocidad con el aire acondicionado encendido.
Sorprendentemente, los resultados de las pruebas difieren de la afirmación del CEO de Xiaomi, Lei Jun, de que condujo un modelo YU7 estándar durante 1.300 km desde Beijing a Shanghai, deteniéndose para cargar solo una vez. Lograr eso habría requerido que el vehículo viajara a una velocidad significativamente menor.
