Lo Xiaomi YU7 sta ricevendo molta attenzione per la sua tecnologia e prestazioni. Sfortunatamente, un recente test indipendente sull'autonomia autostradale del modello YU7 Max di alto livello suggerisce che la sua distanza di guida nel mondo reale potrebbe non essere all'altezza dei numeri ufficiali pubblicizzati. Pur fornendo prestazioni di tutto rispetto, i risultati evidenziano un tema comune nel mondo dei veicoli elettrici: il divario tra i dati testati in laboratorio e la realtà quotidiana.
Il test, condotto dal media cinese Sohu, ha portato un nuovissimo Xiaomi YU7 Max per un lungo viaggio focalizzato esclusivamente sulla navigazione in autostrada. Questo modello specifico è dotato di un ampio pacco batterie da 101,7 kWh e doppi motori per la trazione integrale.
Ufficialmente, Xiaomi e il China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) valutano questa vettura per 750 km di autonomia. Un punto importante da sottolineare è che la velocità media nei test CLTC è di 37,18 km/h, il che significa che non sarà mai replicata nella guida in autostrada.
Il veicolo di prova era dotato di ruote da 21 pollici avvolte in pneumatici Michelin Primacy 5 Energy, progettati per l'efficienza. Per simulare un tipico viaggio su strada, due persone hanno occupato l'auto. Hanno impostato il climatizzatore su una temperatura confortevole di 24°C e hanno percorso 99,6 km/ha lungo un circuito autostradale di 84 km. La temperatura ambiente era di circa 30°C, una condizione favorevole per una batteria di un veicolo elettrico. In queste condizioni realistiche, l'YU7 Max ha percorso 483 km prima che il cruscotto digitale mostrasse un'autonomia pari a zero. Questo è il 64,4% della sua gamma CLTC ufficiale.
Incuriositi da cosa succede quando il contatore tocca lo zero, i conducenti hanno proseguito. L'YU7 Max è riuscito a percorrere altri 9 km prima che la batteria fosse completamente scarica e l'auto si spegnesse, risultando in un'autonomia totale "senza vita" di 492 km. Ciò porta il tasso di conseguimento finale al 65,5% di quanto dichiarato ufficialmente, il che probabilmente dice di più sull'irrealistico test CLTC che sulle prestazioni dell'auto stessa. Il risultato è in realtà considerato medio tra le auto elettriche testate da Sohu.
L'autonomia in autostrada potrebbe sollevare qualche sopracciglio, ma l'YU7 Max almeno ha dimostrato prestazioni impressionanti alla stazione di ricarica. Utilizzando un caricabatterie rapido CC ad alta potenza, l'auto ha ricaricato la batteria da completamente scarica al 100% in soli 37 minuti. Il processo di ricarica è stato davvero rapido nella finestra cruciale dello stato di carica dal 5% al 70%, dove ha mantenuto una potenza di carica costante di 300 kW.
Secondo i dati, il caricabatterie ha fornito 108,70 kWh di energia per raggiungere una batteria piena, il che indica un consumo energetico di 22,1 kWh/100 km tenendo conto delle perdite di carica. Questo valore è leggermente superiore ai 20,2 kWh/100 km riportati dal computer di bordo dell'auto.
Questo test nel mondo reale fornisce informazioni preziose ai potenziali acquirenti di auto elettriche. Serve a ricordare che i dati ufficiali sull'autonomia, in particolare come lo standard troppo ottimistico CLTC, sono raggiunti in ambienti altamente controllati e raramente riflettono la realtà della guida in autostrada ad alta velocità con l'aria condizionata in funzione.
Sorprendentemente, i risultati dei test divergono dall'affermazione del CEO di Xiaomi Lei Jun secondo cui ha guidato un modello YU7 standard per 1.300 km da Pechino a Shanghai, fermandosi per caricare solo una volta. Per raggiungere questo obiettivo sarebbe stato necessario che il veicolo viaggiasse a una velocità notevolmente inferiore.
