Xiaomi YU7, teknolojisi ve performansıyla büyük ilgi görüyor. Ne yazık ki, üst düzey YU7 Max modelinin yakın zamanda yapılan bağımsız otoyol menzil testi, gerçek dünyadaki sürüş mesafesinin reklamı yapılan resmi rakamlara tam olarak uymayabileceğini gösteriyor. Sonuçlar hâlâ saygın bir performans sunarken, elektrikli araç dünyasında ortak bir temayı vurguluyor: laboratuvarda test edilen rakamlarla günlük gerçeklik arasındaki fark.
Çin medya kuruluşu Sohu tarafından gerçekleştirilen testte, tamamen otoyolda gezinmeye odaklanan uzun bir sürüş için yepyeni Xiaomi YU7 Max kullanıldı. Bu özel model, 101,7 kWh'lik büyük bir pil paketi ve dört tekerlekten çekiş için çift motorla donatılmıştır.
Resmi olarak Xiaomi ve Çin Hafif Hizmet Araç Test Döngüsü (CLTC), bu arabayı 750 km menzil için derecelendiriyor. Burada belirtilmesi gereken önemli bir nokta, CLTC testindeki ortalama hızın 37,18 km/saat olmasıdır, bu da otoyolda sürüşte bunun asla tekrarlanmayacağı anlamına gelir.
Test aracına, verimlilik için tasarlanmış Michelin Primacy 5 Energy lastiklerle sarılmış 21 inç jantlar takıldı. Tipik bir yol yolculuğunu simüle etmek için arabada iki kişi vardı. İklim kontrolünü rahat bir 24°C'ye ayarladılar ve 84 km'lik otoyol döngüsünde 99,6 km/yıl hızla sürdüler. Ortam sıcaklığı yaklaşık 30°C idi ve bu da bir EV bataryası için uygun bir durumdu. Bu gerçekçi koşullar altında YU7 Max, dijital gösterge paneli sıfır aralığını göstermeden önce 483 km yol kat etti. Bu, resmi CLTC aralığının %64,4'üdür.
Sayaç sıfıra ulaştığında ne olacağını merak eden sürücüler yola devam etti. YU7 Max, akü tamamen bitmeden ve araç kapanmadan önce 9 km daha yol kat etmeyi başardı ve sonuçta toplam 492 km'lik "yolda ölü" menzil elde edildi. Bu, nihai başarı oranını resmi iddianın %65,5'ine getiriyor ve bu muhtemelen size otomobilin performansından ziyade gerçekçi olmayan CLTC testi hakkında daha fazla şey anlatıyor. Sonuç aslında Sohu'nun test ettiği elektrikli arabalar arasında ortalama kabul ediliyor.
Otoyol menzili bazılarının şüphesini uyandırabilir, ancak YU7 Max en azından şarj istasyonunda etkileyici bir performans gösterdi. Yüksek güçlü bir DC hızlı şarj cihazı kullanan araç, aküsünü yalnızca 37 dakikada tamamen boştan %100'e kadar doldurdu. Şarj işlemi, kritik %5 ila %70 şarj durumu penceresinde gerçekten hızlıydı ve 300 kW'lık sabit şarj gücünü korudu.
Verilere göre şarj cihazı, tam dolu bir akü elde etmek için 108,70 kWh enerji sağladı; bu da şarj kayıpları hesaba katıldığında 22,1 kWh/100 km enerji tüketimine işaret ediyor. Bu, otomobilin kendi yol bilgisayarının rapor ettiği 20,2 kWh/100 km değerinden biraz daha yüksektir.
Bu gerçek dünya testi, potansiyel elektrikli otomobil alıcılarına değerli bilgiler sağlıyor. Bu, özellikle aşırı iyimser CLTC standardı gibi resmi menzil rakamlarının son derece kontrollü ortamlarda elde edildiğini ve klima çalışırken yüksek hızlı otoyol sürüşünün gerçeklerini nadiren yansıttığını hatırlatıyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, test sonuçları, Xiaomi CEO'su Lei Jun'un, standart bir YU7 modelini 1.300 km Pekin'den Şangay'a kadar sürdüğü ve yalnızca bir kez şarj etmek için durduğu yönündeki iddiasından farklı. Bunu başarmak, aracın önemli ölçüde daha düşük bir hızda hareket etmesini gerektirecekti.
