O Xiaomi YU7 está recebendo muita atenção por sua tecnologia e desempenho. Infelizmente, um recente teste independente de autonomia em rodovias do modelo YU7 Max de primeira linha sugere que sua distância de condução no mundo real pode não corresponder aos números oficiais anunciados. Embora ainda apresentem um desempenho respeitável, os resultados destacam um tema comum no mundo dos VE: a lacuna entre os números testados em laboratório e a realidade quotidiana.
O teste, conduzido pelo meio de comunicação chinês Sohu, levou um novo Xiaomi YU7 Max para uma longa viagem focada exclusivamente em cruzeiros rodoviários. Este modelo específico vem equipado com uma grande bateria de 101,7 kWh e motores duplos para tração nas quatro rodas.
Oficialmente, a Xiaomi e o Ciclo de Teste de Veículos Leves da China (CLTC) avaliam este carro por 750 km de alcance. Um ponto importante a ser destacado aqui é que a velocidade média nos testes CLTC é de 37,18 km/h, o que significa que nunca será replicada na condução em rodovias.
O veículo de teste foi equipado com rodas de 21 polegadas revestidas com pneus Michelin Primacy 5 Energy, projetados para oferecer eficiência. Para simular uma viagem típica, duas pessoas ocuparam o carro. Eles ajustaram o controle climático para confortáveis 24°C e dirigiram a 99,6 km/halong em um circuito rodoviário de 84 km. A temperatura ambiente estava em torno de 30°C, uma condição favorável para uma bateria EV. Sob essas condições realistas, o YU7 Max viajou 483 km antes que o painel digital mostrasse autonomia zero. Isso representa 64,4% de sua faixa CLTC oficial.
Curiosos para saber o que acontece quando o contador chega a zero, os motoristas seguiram em frente. O YU7 Max conseguiu percorrer mais 9 km antes que a bateria se esgotasse completamente e o carro desligasse, resultando em um alcance total "morto na estrada" de 492 km. Isto eleva a taxa de desempenho final para 65,5% da afirmação oficial, o que provavelmente diz mais sobre o teste CLTC irrealista do que sobre o desempenho do carro em si. O resultado é, na verdade, considerado médio entre os carros elétricos testados pela Sohu.
O alcance da rodovia pode levantar algumas sobrancelhas, mas o YU7 Max pelo menos demonstrou um desempenho impressionante na estação de carregamento. Usando um carregador rápido DC de alta potência, o carro recarregou a bateria completamente vazia até 100% em apenas 37 minutos. O processo de carregamento foi realmente rápido na janela crucial do estado de carga de 5% a 70%, onde manteve uma potência de carregamento constante de 300 kW.
De acordo com os dados, o carregador forneceu 108,70 kWh de energia para atingir uma bateria cheia, o que aponta para um consumo de energia de 22,1 kWh/100 km quando contabilizadas as perdas de carga. Isto é ligeiramente superior aos 20,2 kWh/100 km relatados pelo computador de bordo do próprio carro.
Este teste do mundo real fornece informações valiosas para potenciais compradores de carros elétricos. Serve como um lembrete de que os números oficiais de autonomia, especialmente como o padrão CLTC excessivamente otimista, são alcançados em ambientes altamente controlados e raramente refletem a realidade da condução em rodovias de alta velocidade com o ar condicionado ligado.
Surpreendentemente, os resultados dos testes divergem da afirmação do CEO da Xiaomi, Lei Jun, de que ele dirigiu um modelo YU7 padrão por 1.300 km de Pequim a Xangai, parando para carregar apenas uma vez. Conseguir isso exigiria que o veículo viajasse a uma velocidade significativamente menor.
