Le Xiaomi YU7 suscite beaucoup d’attention pour sa technologie et ses performances. Malheureusement, un récent test indépendant d'autonomie sur autoroute du modèle haut de gamme YU7 Max suggère que sa distance de conduite réelle n'est peut-être pas tout à fait à la hauteur des chiffres officiels annoncés. Tout en offrant des performances respectables, les résultats mettent en évidence un thème commun dans le monde des véhicules électriques : l’écart entre les chiffres testés en laboratoire et la réalité quotidienne.
Le test, réalisé par le média chinois Sohu, a emmené un Xiaomi YU7 Max tout neuf pour un long trajet exclusivement axé sur la croisière sur autoroute. Ce modèle spécifique est équipé d’une grosse batterie de 101,7 kWh et de deux moteurs pour la transmission intégrale.
Officiellement, Xiaomi et le China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) évaluent cette voiture pour 750 km d'autonomie. Un point important à souligner ici est que la vitesse moyenne lors des tests CLTC est de 37,18 km/h, ce qui signifie qu’elle ne sera jamais reproduite en conduite sur autoroute.
Le véhicule d'essai était équipé de roues de 21 pouces enveloppées de pneus Michelin Primacy 5 Energy, conçus pour l'efficacité. Pour simuler un road trip typique, deux personnes occupaient la voiture. Ils ont réglé la climatisation sur une température confortable de 24°C et ont roulé à 99,6 km/ha sur une boucle d'autoroute de 84 km. La température ambiante était d'environ 30°C, une condition favorable pour une batterie de VE. Dans ces conditions réalistes, le YU7 Max a parcouru 483 km avant que le tableau de bord numérique n'affiche une autonomie nulle. Cela représente 64,4% de sa gamme officielle CLTC.
Curieux de savoir ce qui se passe lorsque le compteur atteint zéro, les pilotes ont poursuivi leur route. Le YU7 Max a réussi à parcourir 9 km supplémentaires avant que la batterie ne soit complètement épuisée et que la voiture ne s'éteigne, ce qui donne une autonomie totale « hors route » de 492 km. Cela porte le taux de réussite final à 65,5 % de la déclaration officielle, ce qui vous en dit probablement plus sur le test irréaliste du CLTC que sur les performances de la voiture elle-même. Le résultat est en fait considéré comme moyen parmi les voitures électriques testées par Sohu.
L'autonomie sur autoroute peut faire sourciller certains, mais le YU7 Max a au moins démontré des performances impressionnantes à la station de recharge. À l’aide d’un chargeur rapide CC haute puissance, la voiture a rechargé sa batterie de complètement vide à 100 % en seulement 37 minutes. Le processus de charge a été très rapide dans la fenêtre cruciale d’état de charge de 5 à 70 %, où il a maintenu une puissance de charge constante de 300 kW.
Selon les données, le chargeur a fourni 108,70 kWh d'énergie pour obtenir une batterie pleine, ce qui indique une consommation d'énergie de 22,1 kWh/100 km en tenant compte des pertes de charge. C'est légèrement supérieur aux 20,2 kWh/100 km indiqués par l'ordinateur de bord de la voiture.
Ce test réel fournit des informations précieuses aux acheteurs potentiels de voitures électriques. Cela rappelle que les chiffres d'autonomie officiels, en particulier comme la norme trop optimiste CLTC, sont obtenus dans des environnements hautement contrôlés et reflètent rarement les réalités de la conduite sur autoroute à grande vitesse avec la climatisation en marche.
Étonnamment, les résultats des tests divergent de l'affirmation du PDG de Xiaomi, Lei Jun, selon laquelle il a conduit un modèle YU7 standard sur 1 300 km de Pékin à Shanghai, ne s'arrêtant qu'une seule fois pour recharger. Pour y parvenir, il aurait fallu que le véhicule se déplace à une vitesse nettement inférieure.
