Xiaomi YU7 cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na technologię i wydajność. Niestety, niedawny niezależny test zasięgu najwyższej klasy modelu YU7 Max na autostradzie sugeruje, że jego rzeczywisty zasięg może nie do końca odpowiadać oficjalnym wartościom reklamowanym. Wyniki nadal zapewniają przyzwoite osiągi, ale podkreślają wspólny temat w świecie pojazdów elektrycznych: rozbieżność między wynikami testów laboratoryjnych a codzienną rzeczywistością.
W teście przeprowadzonym przez chińskie media Sohu nowy Xiaomi YU7 Max odbył długą podróż skupioną wyłącznie na jeździe po autostradzie. Ten konkretny model jest wyposażony w duży akumulator o pojemności 101,7 kWh i dwa silniki zapewniające napęd na wszystkie koła.
Oficjalnie firma Xiaomi i chiński cykl testów pojazdów lekkich (CLTC) oceniły ten samochód na 750 km zasięgu. Należy tu wspomnieć, że średnia prędkość w testach CLTC wynosi 37,18 km/h, co oznacza, że nigdy nie zostanie powtórzona w jeździe autostradowej.
Pojazd testowy był wyposażony w 21-calowe koła owinięte w opony Michelin Primacy 5 Energy, zaprojektowane z myślą o wydajności. Aby zasymulować typową podróż samochodem, w samochodzie znajdowały się dwie osoby. Ustawili klimatyzację na komfortową temperaturę 24°C i pojechali z prędkością 99,6 km/ha wzdłuż pętli autostradowej o długości 84 km. Temperatura otoczenia wynosiła około 30°C, co było korzystnym stanem dla akumulatora EV. W tych realistycznych warunkach YU7 Max przejechał 483 km, zanim cyfrowa deska rozdzielcza pokazała zakres zerowy. To 64,4% oficjalnej oferty CLTC.
Ciekawi, co się stanie, gdy licznik osiągnie zero, kierowcy parli dalej. YU7 Max przejechał dodatkowe 9 km, zanim akumulator całkowicie się rozładował i samochód się zatrzymał, co dało całkowity zasięg wynoszący 492 km. To daje ostateczny wskaźnik osiągnięć na poziomie 65,5% oficjalnego twierdzenia, co prawdopodobnie mówi więcej o nierealistycznym teście CLTC niż o osiągach samego samochodu. Wynik jest w rzeczywistości uważany za średni wśród samochodów elektrycznych testowanych przez Sohu.
Zasięg na autostradzie może niektórych zdziwić, ale YU7 Max przynajmniej wykazał się imponującą wydajnością na stacji ładowania. Korzystając z szybkiej ładowarki prądu stałego o dużej mocy, samochód napełnił akumulator od całkowicie rozładowanego do 100% w zaledwie 37 minut. Proces ładowania był naprawdę szybki w kluczowym oknie stanu naładowania od 5% do 70%, gdzie utrzymywano stałą moc ładowania wynoszącą 300 kW.
Według danych ładowarka dostarczyła 108,70 kWh energii do pełnego naładowania akumulatora, co po uwzględnieniu strat ładowania oznacza zużycie energii na poziomie 22,1 kWh/100 km. To nieco więcej niż 20,2 kWh/100 km zgłaszane przez komputer pokładowy samochodu.
Ten test w świecie rzeczywistym zapewnia cenne informacje potencjalnym nabywcom samochodów elektrycznych. Przypomina to, że oficjalne dane dotyczące zasięgu, zwłaszcza w przypadku nadmiernie optymistycznego standardu CLTC, są osiągane w ściśle kontrolowanych środowiskach i rzadko odzwierciedlają realia jazdy autostradą z dużą prędkością z włączoną klimatyzacją.
Co zaskakujące, wyniki testu odbiegają od twierdzenia dyrektora generalnego Xiaomi Lei Juna, że przejechał standardowym modelem YU7 1300 km z Pekinu do Szanghaju, zatrzymując się tylko raz, aby naładować akumulator. Osiągnięcie tego wymagałoby jazdy pojazdu ze znacznie niższą prędkością.
