De Xiaomi YU7 krijgt veel aandacht vanwege zijn technologie en prestaties. Helaas suggereert een recente onafhankelijke snelwegtest van het topmodel YU7 Max dat de rijafstand in de echte wereld misschien niet helemaal voldoet aan de geadverteerde officiële cijfers. Hoewel de resultaten nog steeds respectabele prestaties leveren, benadrukken ze een gemeenschappelijk thema in de wereld van elektrische voertuigen: de kloof tussen in het laboratorium geteste cijfers en de dagelijkse realiteit.
Voor de test, uitgevoerd door het Chinese mediakanaal Sohu, werd een gloednieuwe Xiaomi YU7 Max gebruikt voor een lange rit, uitsluitend gericht op cruisen op de snelweg. Dit specifieke model is uitgerust met een groot accupakket van 101,7 kWh en dubbele motoren voor vierwielaandrijving.
Officieel beoordelen Xiaomi en de China Light-Duty Vehicle Test Cycle (CLTC) deze auto voor een actieradius van 750 km. Een belangrijk punt om hier te maken is dat de gemiddelde snelheid tijdens CLTC-tests 37,18 km/u bedraagt, wat betekent dat deze nooit zal worden geëvenaard tijdens het rijden op de snelweg.
Het testvoertuig was uitgerust met 21-inch wielen omwikkeld met Michelin Primacy 5 Energy-banden, ontworpen voor efficiëntie. Om een typische roadtrip te simuleren, zaten twee mensen in de auto. Ze zetten de klimaatregeling op een comfortabele 24°C en reden met een snelheid van 99,6 km/halong en een snelweglus van 84 km. De omgevingstemperatuur lag rond de 30°C, een gunstige toestand voor een EV-batterij. Onder deze realistische omstandigheden heeft de YU7 Max 483 km afgelegd voordat het digitale dashboard een actieradius van nul liet zien. Dat is 64,4% van het officiële CLTC-assortiment.
Nieuwsgierig naar wat er gebeurt als de teller op nul staat, zetten de coureurs door. De YU7 Max slaagde erin nog eens 9 km af te leggen voordat de batterij volledig leeg was en de auto werd uitgeschakeld, wat resulteerde in een totaal "dead-on-the-road" bereik van 492 km. Dit brengt het uiteindelijke prestatiepercentage op 65,5% van de officiële claim, wat je waarschijnlijk meer vertelt over de onrealistische CLTC-test dan over de prestaties van de auto zelf. Het resultaat wordt eigenlijk als gemiddeld beschouwd onder de elektrische auto's die Sohu heeft getest.
Het bereik op de snelweg doet misschien wat wenkbrauwen fronsen, maar de YU7 Max demonstreerde in ieder geval indrukwekkende prestaties bij het laadstation. Met behulp van een krachtige DC-snellader kon de auto de accu in slechts 37 minuten van volledig leeg naar 100% opladen. Het laadproces verliep erg snel in het cruciale laadniveau van 5% tot 70%, waarbij het een stabiel laadvermogen van 300 kW behield.
Volgens de gegevens leverde de lader 108,70 kWh energie om tot een volle batterij te komen, wat wijst op een energieverbruik van 22,1 kWh/100 km als we rekening houden met laadverliezen. Dit is iets hoger dan de 20,2 kWh/100 km die de boordcomputer van de auto zelf aangeeft.
Deze praktijktest biedt waardevol inzicht voor potentiële kopers van elektrische auto’s. Het herinnert ons eraan dat de officiële cijfers over de actieradius, vooral zoals de al te optimistische CLTC-norm, worden behaald in sterk gecontroleerde omgevingen en zelden de realiteit weerspiegelen van rijden op hoge snelheden op de snelweg met ingeschakelde airconditioning.
Verrassend genoeg wijken de testresultaten af van de bewering van Lei Jun, CEO van Xiaomi, dat hij met een standaard YU7-model 1.300 km van Beijing naar Shanghai reed en slechts één keer stopte om op te laden. Om dat te bereiken zou het voertuig met een aanzienlijk lagere snelheid moeten rijden.
