يحظى هاتف Xiaomi YU7 بالكثير من الاهتمام لتقنيته وأدائه. لسوء الحظ، يشير اختبار نطاق الطريق السريع المستقل الأخير لطراز YU7 Max من الدرجة الأولى إلى أن مسافة القيادة في العالم الحقيقي قد لا ترقى إلى مستوى الأرقام الرسمية المعلن عنها. على الرغم من استمرار تقديم أداء محترم، إلا أن النتائج تسلط الضوء على موضوع مشترك في عالم المركبات الكهربائية: الفجوة بين الأرقام التي تم اختبارها معمليًا والواقع اليومي.
الاختبار، الذي أجرته وسائل الإعلام الصينية Sohu، أخذ سيارة Xiaomi YU7 Max الجديدة تمامًا لرحلة طويلة تركز حصريًا على الرحلات على الطرق السريعة. يأتي هذا الطراز المحدد مزودًا بحزمة بطارية كبيرة تبلغ 101.7 كيلووات في الساعة ومحركات مزدوجة للدفع الرباعي.
رسميًا، قامت شركة Xiaomi ودورة اختبار المركبات الخفيفة الصينية (CLTC) بتقييم هذه السيارة بمدى يصل إلى 750 كيلومترًا. من النقاط المهمة التي يجب توضيحها هنا هو أن متوسط السرعة في اختبار CLTC يبلغ 37.18 كم/ساعة، مما يعني أنه لن يتم تكراره أبدًا في القيادة على الطرق السريعة.
تم تجهيز السيارة الاختبارية بعجلات مقاس 21 بوصة مغلفة بإطارات Michelin Primacy 5 Energy المصممة لتحقيق الكفاءة. لمحاكاة رحلة برية نموذجية، احتل شخصان السيارة. قاموا بضبط التحكم في المناخ على درجة حرارة مريحة تبلغ 24 درجة مئوية، وتمكنوا من القيادة بسرعة 99.6 كم/هالونج وحلقة طريق سريع تبلغ 84 كم. كانت درجة الحرارة المحيطة حوالي 30 درجة مئوية، وهي حالة مناسبة لبطارية السيارة الكهربائية. وفي ظل هذه الظروف الواقعية، قطعت YU7 Max مسافة 483 كيلومترًا قبل أن تظهر لوحة القيادة الرقمية مدى صفر. هذا يمثل 64.4% من نطاق CLTC الرسمي.
فضوليين بشأن ما يحدث عندما يصل العداد إلى الصفر، واصل السائقون السير. تمكنت YU7 Max من السفر لمسافة 9 كيلومترات إضافية قبل نفاد البطارية بالكامل وإيقاف السيارة، مما أدى إلى إجمالي مدى "التوقف على الطريق" يبلغ 492 كيلومترًا. وبذلك يصل معدل الإنجاز النهائي إلى 65.5% من المطالبة الرسمية، وهو ما يخبرك على الأرجح عن اختبار CLTC غير الواقعي أكثر من أداء السيارة نفسها. وتعتبر النتيجة في الواقع متوسطة بين السيارات الكهربائية التي اختبرتها سوهو.
قد يثير نطاق الطريق السريع بعض الدهشة، لكن YU7 Max على الأقل أظهر أداءً رائعًا في محطة الشحن. وباستخدام شاحن سريع يعمل بالتيار المستمر عالي الطاقة، قامت السيارة بإعادة ملء بطاريتها من الفارغة تمامًا إلى 100% خلال 37 دقيقة فقط. كانت عملية الشحن سريعة جدًا في فترة الشحن البالغة 5% إلى 70%، حيث حافظت على قوة شحن ثابتة تبلغ 300 كيلووات.
وفقًا للبيانات، قدم الشاحن 108.70 كيلووات في الساعة من الطاقة لتحقيق بطارية كاملة، مما يشير إلى استهلاك طاقة يبلغ 22.1 كيلووات في الساعة / 100 كم عند حساب خسائر الشحن. وهذا أعلى قليلاً من 20.2 كيلووات في الساعة/100 كيلومتر التي أبلغ عنها كمبيوتر الرحلة الخاص بالسيارة.
يوفر هذا الاختبار الواقعي معلومات قيمة للمشترين المحتملين للسيارات الكهربائية. إنه بمثابة تذكير بأن أرقام النطاق الرسمية، خاصة مثل معيار CLTC المفرط في التفاؤل، يتم تحقيقها في بيئات شديدة التحكم ونادرًا ما تعكس واقع القيادة على الطرق السريعة عالية السرعة مع تشغيل مكيف الهواء.
والمثير للدهشة أن نتائج الاختبار تختلف عن ادعاء الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi Lei Jun بأنه قاد نموذج YU7 القياسي لمسافة 1300 كيلومتر من بكين إلى شنغهاي، ولم يتوقف عن الشحن إلا مرة واحدة. وكان تحقيق ذلك يتطلب أن تسير السيارة بسرعة أقل بكثير.
