Xiaomi YU7 привлекает много внимания благодаря своим технологиям и производительности. К сожалению, недавние независимые испытания дальности полета топовой модели YU7 Max на шоссе показывают, что ее реальный пробег может не совсем соответствовать заявленным официальным цифрам. Несмотря на то, что результаты по-прежнему обеспечивают приличные результаты, результаты подчеркивают общую тему в мире электромобилей: разрыв между цифрами, проверенными в лаборатории, и повседневной реальностью.
В тесте, проведенном китайским СМИ Sohu, новенький Xiaomi YU7 Max участвовал в длительной поездке, ориентированной исключительно на движение по шоссе. Эта конкретная модель оснащена большой аккумуляторной батареей емкостью 101,7 кВтч и двумя двигателями для полного привода.
Официально компания Xiaomi и Китайский цикл испытаний легковых автомобилей (CLTC) оценивают этот автомобиль за запас хода в 750 км. Здесь важно отметить, что средняя скорость в тестах CLTC составила 37,18 км/ч, что означает, что она никогда не будет воспроизведена при движении по шоссе.
Тестовый автомобиль был оснащен 21-дюймовыми колесами, обутыми в шины Michelin Primacy 5 Energy, разработанные для повышения эффективности. Чтобы имитировать типичную поездку, в машине сидели два человека. Они установили климат-контроль на комфортные 24 градуса и ехали со скоростью 99,6 км/гал по трассе длиной 84 км. Температура окружающей среды составляла около 30°C, что является благоприятным условием для аккумулятора электромобиля. В этих реалистичных условиях YU7 Max проехал 483 км, прежде чем цифровая приборная панель показала нулевой диапазон. Это 64,4% от официального диапазона CLTC.
Заинтересовавшись, что происходит, когда счетчик достигает нуля, водители двинулись дальше. YU7 Max удалось проехать еще 9 км, прежде чем аккумулятор полностью разрядился и автомобиль заглох, в результате чего общий запас хода составил 492 км. Таким образом, окончательный показатель достижения составляет 65,5% от официального заявления, что, вероятно, говорит вам больше о нереалистичном тесте CLTC, чем о характеристиках самого автомобиля. Результат на самом деле считается средним среди электромобилей, протестированных Sohu.
Запас хода на шоссе может вызвать у некоторых удивление, но YU7 Max, по крайней мере, продемонстрировал впечатляющую производительность на зарядной станции. Используя мощное быстрое зарядное устройство постоянного тока, автомобиль зарядил аккумулятор от полностью разряженного до 100% всего за 37 минут. Процесс зарядки был очень быстрым в решающем интервале уровня заряда от 5% до 70%, где поддерживалась стабильная мощность зарядки 300 кВт.
Согласно данным, зарядное устройство отдало 108,70 кВтч энергии для полной зарядки аккумулятора, что указывает на потребление энергии 22,1 кВтч/100 км с учетом потерь при зарядке. Это немного выше, чем 20,2 кВтч/100 км, сообщаемые бортовым компьютером автомобиля.
Этот реальный тест дает ценную информацию потенциальным покупателям электромобилей. Это служит напоминанием о том, что официальные показатели запаса хода, особенно такие как чрезмерно оптимистичный стандарт CLTC, достигаются в строго контролируемых условиях и редко отражают реалии высокоскоростного движения по шоссе с включенным кондиционером.
Удивительно, но результаты испытаний расходятся с заявлением генерального директора Xiaomi Лэй Цзюня о том, что он проехал на стандартной модели YU7 1300 км из Пекина в Шанхай, остановившись для зарядки только один раз. Для этого потребовалось бы, чтобы автомобиль двигался со значительно меньшей скоростью.
