ヨーロッパの立体駐車場をアメリカのワイドボディのスポーツ セダンで運転するのは、忍耐力と調整力の両方が試されます。あたかも自分の安全がそれに依存しているかのように、サイドミラーからサイドミラーへと目を走らせます。かつて、ヨーロッパで本物のデトロイト生まれのマッスルカーを入手するには、グレーマーケットのディーラー、煩雑な書類手続き、大陸の狭...
著者： Yuto Sato
現在道路を走っている「自動運転」車両の大部分はレベル 2 で動作します。これらは状況が混乱するまで役に立ちますが、混乱した時点でシステムは基本的にドライバーの制御を戻します。本物の自動運転機能と本質的に高度なクルーズコントロールとの間の溝を埋めることは、自動車メーカーが競って対応しようとしている課題であり、フォルクスワーゲンは中国に注力し...
著者： Yuto Sato
中国のメーカーが輸出用の自動車を最初から製造するのは非常に珍しいことだ。通常、私たちは中国の交通シナリオとスマートフォンのエコシステムを中心に設計された車両を入手し、18 か月後に後付けでヨーロッパのラジオチューナーが取り付けられます。しかし、中国で正式に発売される前に、XPeng が新しい Mona L05 を貨物船に積み込むのを見ると...
著者： Yuto Sato
アウディは、中国市場における上海汽車および第一汽車との提携および合弁事業の大幅な再編を発表した。アウディと上海汽車の提携は直ちに発効し、すべて大文字の「AUDI」ブランドを冠した車両の製造を担当する一方、アウディと第一汽車の合弁会社は伝統的な4つのリングのロゴブランドに注力することになる。 この取り組みは、単純なブランド分離を超えて広が...
著者： Yuto Sato
電気自動車かどうかに関係なく、車についての単純な事実は次のとおりです。6 ～ 7 時間ハンドルを握って過ごすと、すぐにパフォーマンス数値のことは忘れて、キャビンのレイアウトが気になり始めるのです。コーヒーカップをぶつけずに携帯電話を充電器に置くことができない場合、または狭い駐車場に入るときにリバースにシフトするのに面倒なダイヤルと格闘する...
著者： Yuto Sato
優れた実用車は、ショールームでのドラマによってではなく、道路、車線、駐車場、現実世界の日常業務にどれだけうまく適合するかによってその価値を獲得する必要があります。車の存在に対応するためだけに、国全体が道路の形状を変更し、規制を変更する必要がある場合、通常は現実が優先します。 テスラは今週、オーストラリアとニュージーランドの予約保有者に対...
著者： Yuto Sato
2026 年のパリ モーター ショー中に、フィアットは、ムルティプラの復活など、将来の実用性を重視したモデルを支える新しいマルチプレイ コンセプトを導入しました。本日、同社は、Multipla に似た別のコンセプトである Multiplina の幕を開けました。しかし、これは「マイクロモビリティの未来のビジョン」として組み立てられているた...
著者： Yuto Sato
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