私たちは主力セダンを、大陸を横断するために作られた楽々クルーザーとして美化する傾向がありますが、実際には、そのサイズによって、どこに運べるか、完璧な状態を維持するためにどれだけのエネルギーが費やされるかが決まります。これらの車には家が 1 ～ 2 軒買えるような値札が付いており、BYD が最新の高級サルーンである陽王アルティオールでまさにその領域に踏み込もうとしている。
BYD を、賢明な通勤用ハッチバックや手頃な価格の都市型クロスオーバーを開発した会社としてまだ考えている人にとって、Altior は率直な現実確認です。これまで社内ではコードネーム「HU」で知られていたこの新しい旗艦は、中国語の国内名である「定耀」（安定と星の光を意味する）を使用し、公式の国際バッジとして「より高い」を意味するラテン語を採用している。 11月5日にアラブ首長国連邦で初公開され、国内価格は約200万人民元（約26万ユーロ）と予想されており、BYDは標準的なドイツのビジネスセダンを無視して、ロールス・ロイスやマイバッハに戦いを挑んでいる。
5年前には存在しなかったバッジに300万ドルを支払うには、非常に特殊な種類の購入者が必要であり、アルティオールは「微妙」がデザイン概要の一部ではなかったことを明らかにしています。バンパーからバンパーまでが 5,500 mm、ホイールベースが 3,350 mm のこのサルーンは、ロールスロイス スペクターよりも長いです。 Mercedes-Maybach S-Class の長さは 5,484 mm で、Huawei と JAC の共同開発である ChineseMaextro S800 でさえ長さは 5,480 mm と少し短いです。
これほど長い車を作る場合、スタイリングは見た目のかさばりを管理することが重要になります。 Yangwang 営業部門のゼネラルマネージャー、Hu Xiaoqing 氏は、設計チームがフロント フェイシアだけで 100 件以上の提案を検討したと主張しています。最終的な形状は、ブランドの U8 オフローダーで最初に見られたビジュアル テーマを継続する「ディン」（2 つのハンドルと重い脚を備えた古代中国の儀式用の大釜）からインスピレーションを得ています。アルティオールは、キャブ前方の風洞のようなティアドロップ型のシルエットの代わりに、長いボンネットと顕著なダッシュ対車軸比を備えた伝統的な直立した箱型の輪郭を採用しています。大きなクロームホイールと後部ヒンジ付きのコーチドアを備えており、後部座席の乗客が頭をかがめることなく乗り降りするのがはるかに簡単です。これらすべてにより、グレードアップしたい車に信じられないほど似ています。
以前の迷彩プロトタイプと 10 月 27 日に公開された公式ティーザー画像はどちらも、フロントガラスの上に LiDAR ユニットが設置されている様子を示しています。私は、一流の高級車のルーフに取り付けられたセンサー ポッドについてはあいまいな印象を持っています。デザイナーがどれほど巧妙にセンサー ポッドを統合したとしても、それらは必然的にタクシー ライトに似てしまいます。しかし、中国本国市場では、たとえ専属運転手専用の車両であっても、レーザー スキャナーなしでは主力セダンを現在販売できません。
BYDは11月の発表まで正確な仕様を秘密にしているが、AltiorはブランドのクアッドモーターアーキテクチャとYangwangU7からのアクティブ油圧サスペンションを継承する予定だ。このセットアップには 4 つの独立した電気モーターが採用されており、これらが合わせて 960kW のパワーと 1,680Nm のトルクを生成し、0 ～ 100km/h から 2.9 秒で車を推進します。 Altior には、より大型の 150kWh バッテリー パックも搭載される予定で、U7 では、約 720 km という楽観的な CLTC 航続距離を実現します。
アルティオールのような高級リムジンには、信号待ちのドラッグ ストリップ スプリントで勝つために 4 つのモーターが搭載されているわけではありません。その真の利点は、正確なトルク配分と後輪ステアリングにあります。 3,000kg を超えるバッテリーと豪華な内装を運転してホテルの狭いエントランスを通過するとき、後輪を最大 20 度回転させる機能により、旋回半径が劇的に狭くなります。前方の道路をスキャンし、キャビンが反応する前に車体のロールやピッチを中和するアクティブ油圧サスペンションと組み合わせることで、分離感や過剰な浮遊感を感じることなく、乗員を路面の凹凸から守る乗り心地が実現します。 Autohome などの報道機関からのレポートは、Altior が BYD の全固体電池の化学的性質を採用する可能性があることを示唆しています。
数年前、中国の自動車メーカーにとって100万元の上限を突破することはほぼ不可能とみなされていた。次に、その場でスピンして深い水の中を進む能力で注目を集めた U8 SUV が登場し、続いて 8 月に 1,458,000 人民元で発売された 4 人乗りの U8L Dingcang Edition が登場しました。そして、約 2,000 万人民元 (約 260 万ユーロ) で 30 台限定の U9 エクストリームハイパーカーがあります。これらは大量生産車ではありませんし、そのつもりもありませんでした。 2026 年 1 月から 9 月までに、Yangwang は合計 3,251 台の車両を納入しました。これは実際には前年比 38.9% 増加です。この特定のニッチ市場では、希少性も製品の一部です。
11月5日のアルティオールのグローバルプレミアにドバイとアラブ首長国連邦（UAE）を選択したことは、BYDの輸出戦略について知るべきことをすべて物語っている。詳細を確定する前に、胡暁青氏はウェイボーでファンにエミレーツでの会場や活動の提案を求め、この積み重ねを賢明な国民参加に変えた。
中東は、車が堂々と見え、エアコンが故障せずに40°Cの夏の暑さに耐え、真の独占性を提供する限り、新しい自動車ブランドに対する偏見がまったくない世界でも数少ない地域の1つです。 BYDはすでに地元代理店Al-Futtaimを通じて現地で強固な足場を築いており、ドバイ警察は最近、有名なパトロール隊にYangwang U8を加えた。
アルティオールの登場は、英国とドイツの高級自動車メーカーにとって警告となる。ロールス・ロイスとマイバッハは、ブランドの伝統、職人技、長期的な残存価値という点で利点を持っています。これらのものは構築するのに数十年かかります。ロンドンやミュンヘンの従来のバイヤーは、明日の朝にゴーストを BYD に下取りするつもりはありません。しかし、アジアと中東の急成長の中心地では、ソフトウェアの統合、シャーシのハードウェア、電力が最高級の贅沢の意味を再定義しつつあります。
