Introduction
È squadrato come il bestiale ma un po' più piccolo del popolare. C'è una gamma di SUV molto completa per Kia.
L'EV3 si inserisce direttamente nel mercato molto popolare dei SUV di dimensioni compatte, il che significa che è un pezzo molto importante della strategia di Kia per espandere la propria quota di mercato. Racchiude tutta la tecnologia intelligente della Kia EV9 a 7 posti, ma in una dimensione molto più ricercata e ad un prezzo molto più accessibile.
Al momento del lancio, Kia ha enfatizzato la praticità e l'autonomia rispetto alle prestazioni, quindi ottieni un'auto con molti kit ma per ora solo un'opzione di trazione anteriore (una versione AWD a doppio motore arriverà prima o poi).
Per chi è?
La Kia EV3 è per quelli che hanno il cuore puntato su un crossover compatto, non diverso dal, o dal Newand.
I prezzi sono molto simili, così come le prestazioni e l'autonomia, quindi dove la Kia mira a distinguersi è con l'abitacolo, lo stile e l'autonomia generosamente equipaggiati. I futuri proprietari dell'EV3 lo troveranno molto pratico viste le sue dimensioni con un bagagliaio da 460 l e un fusto da 25 l. La console centrale è intelligente e funge anche da tavolo estraibile su cui puoi lavorare un po'.
È possibile ottenere sedili anteriori riscaldati e raffreddati (riscaldati nella parte posteriore), nonché un volante riscaldato. Gli interni sono al 100% privi di animali, con un intelligente utilizzo del biologico e un design arioso e luminoso, che sta rapidamente diventando un'estetica Kia. Anche gli altoparlanti Harmon Kardon opzionali piaceranno a quasi tutti.
Qual è la storia breve?
Al momento del lancio, la Kia EV3 verrà fornita con una batteria da 58,3 kWh con autonomia WLTP di 414 km oppure con una batteria da 81,4 kWh con autonomia WLTP di 563 km. Entrambi i pacchi batteria sono accoppiati a un motore da 150 kW (204 CV) che alimenta le ruote anteriori. Da zero a 100 km/h impiega 7,5 secondi con la batteria piccola e 7,7 secondi con quella grande: più che sensato per lo stile del veicolo.
Kia fornirà eventualmente una versione AWD bimotore da 258 CV e una versione GT da 284 CV.
Kia EV3 in sintesi:
- Dimensioni:4.300 mmx1.850 mmx1.560 mm, passo 2.680 mm.
- Trasmissioni disponibili:58,3 kWh - FWD 150 kW (204 hp),283 Nm, 81,4 kWh - FWD 150 kW (204 hp),283 Nm
- Ricarica: 135 kW CCS; 10-80% in 33 minuti.
- Autonomia:58,3 kWh -414 kmWLTP; 81,4 kWh -563 km WLTP
- Peso: 1.885 kg a vuoto, 2.355 kg lordi
- Bagagliaio:460 l,25 lfrunk
Cosa c'è di bello in questo?
La forma squadrata dell'EV3 è una boccata d'aria fresca in un mare di crossover sportivi con tetto spiovente. A volte la forma più funzionale è migliore: l'EV3 offre un'eccellente altezza libera nella parte posteriore e un'apertura del bagagliaio ampia e pratica.
Questo non vuol dire che l'EV3 sia tutto praticità e niente stile: in realtà siamo piuttosto affezionati anche al suo aspetto, anche se riconosciamo che è un po' polarizzante.
L'interno è spazioso per i 4,3 metri di lunghezza che si ottengono, sicuramente migliori dell'EX30 di Volvo. I sedili sono eccellenti e ci sono porte USB-C ovunque, anche sui sedili posteriori. Sono posizionati proprio ai lati dei sedili anteriori, invece di essere spazzati vicino al tappeto da qualche parte: intelligenti, questi ragazzi di Kia.
Il bagagliaio ha un'ampia apertura e un falso pavimento con qualche spazio sotto il pavimento.
Benché tutt'altro che sportiva, la posizione di guida è bella e comoda e si ha un'eccellente visuale.
Adoriamo i volanti Kia: da lì hai così tanto controllo del veicolo. Meglio ancora, sono i pulsanti fisici che sono molto facili da usare, nessuno di quegli imbrogli del tocco capacitivo. Molto comodo il pulsante di selezione della modalità di guida alla base del volante. Inoltre, il volante è riscaldato, cosa che stiamo iniziando ad apprezzare con l'arrivo dei mesi freddi.
Ottieni due display da 12,3 pollici: uno per il conducente e un altro per l'infotainment principale. Ordinatamente, il climatizzatore ha il proprio display da 5,3 pollici sotto.
Cosa non va bene?
Alcuni troveranno sicuramente eccessivo il design dell'EV3. L'assetto di base è privo di pompa di calore, il che andrà a scapito dell'autonomia.
Anche la mancanza di una versione a trazione integrale al momento del lancio potrebbe scoraggiare alcune persone. Sarebbe stato meglio se anche le versioni monomotore fossero a trazione posteriore come la Volvo EX30 e la Skoda Elroq.
Quale versione prendere?
Kia ti venderà tre allestimenti dell'EV3 - Air (€ 36.000 con la batteria più piccola, € 41.400 con quella più grande) ha il cruise control e sensori di parcheggio completi ma per il resto è troppo scarna. L'opzione intermedia - Earth (€ 38.000 con la batteria più piccola, € 44.000 con quella più grande) - aggiunge Autobahn Assistant e Forward Collision Warning, specchietti pieghevoli, Blind Spot Assist, nonché sedili anteriori e volante riscaldati - questa è quella che sceglieremmo.
Il passaggio alla linea GT da € 49.000 aggiunge cerchi in lega da 19 pollici, luci a LED anteriori e posteriori, una configurazione audio Harmon Kardon a 8 altoparlanti e uno stile GT. È anche quello con la pompa di calore. Se riesci a farlo oscillare, è il secondo miglior valore vicino.
