Introduction
Il est carré comme le bestial mais un peu plus petit que le populaire. Il existe une gamme de SUV très complète pour Kia.
L'EV3 s'inscrit parfaitement dans le marché très populaire des SUV compacts, ce qui signifie qu'il s'agit d'un élément très important de la stratégie de Kia visant à accroître sa part de marché. Il intègre toute la technologie intelligente de la Kia EV9 à 7 places, mais dans une taille beaucoup plus recherchée et à un prix beaucoup plus accessible.
Au lancement, Kia a mis l'accent sur l'aspect pratique et l'autonomie plutôt que sur les performances, de sorte que vous obtenez une voiture avec beaucoup de kits mais seulement une option de traction avant pour le moment (une version AWD à double moteur arrivera éventuellement).
C'est pour qui ?
Le Kia EV3 est destiné à ceux qui ont à cœur un multisegment compact, un peu comme le ou le nouveau.
Les prix sont très similaires, tout comme les performances et l'autonomie. Là où la Kia vise à se démarquer, c'est par son habitacle, son style et son autonomie généreusement équipés. Les futurs propriétaires de l'EV3 la trouveront très pratique pour son gabarit avec un coffre de 460 l et un coffre de 25 l. La console centrale est astucieuse et sert également de table coulissante sur laquelle vous pouvez travailler un peu.
Vous pouvez obtenir des sièges chauffants et refroidissants à l'avant (chauffants à l'arrière), ainsi qu'un volant chauffant. L'intérieur est 100 % sans animaux, avec une utilisation intelligente des matières organiques et un design aéré et lumineux, qui devient rapidement une esthétique Kia. Les haut-parleurs Harmon Kardon en option plairont également à presque tout le monde.
Quelle est la petite histoire ?
Au lancement, la Kia EV3 est livrée avec soit une batterie de 58,3 kWh avec une autonomie WLTP de 414 km, soit une batterie de 81,4 kWh avec une autonomie WLTP de 563 km. Les deux batteries sont couplées à un moteur de 150 kW (204 ch) alimentant les roues avant. Le zéro à 100 km/h prend 7,5 secondes avec la petite batterie et 7,7 secondes avec la grande - plus que raisonnable pour le style du véhicule.
Kia proposera à terme une version AWD à double moteur de 258 ch et une version GT de 284 ch.
Kia EV3 en un coup d'œil :
- Dimensions : 4 300 mm x 1 850 mm x 1 560 mm, empattement 2 680 mm.
- Transmissions disponibles : 58,3 kWh - FWD 150 kW (204 ch), 283 Nm, 81,4 kWh - FWD 150 kW (204 ch), 283 Nm
- Charge : 135 kW CCS ; 10-80% en 33 minutes.
- Autonomie :58,3 kWh -414 kmWLTP ; 81,4 kWh -563 kmWLTP
- Poids : 1 885 kg en charge, 2 355 kg brut
- Coffre : 460 l, coffre de 25 litres
Qu'est-ce qu'il y a de génial là-dedans ?
La forme carrée de l'EV3 est une bouffée d'air frais dans une mer de multisegments sportifs aux toits inclinés. Parfois, la forme la plus fonctionnelle est meilleure : l'EV3 permet une excellente hauteur libre à l'arrière et une grande ouverture de coffre pratique.
Cela ne veut pas dire que l’EV3 n’est que pratique et sans style – nous sommes également très friands de son look, même si nous reconnaissons qu’il est un peu polarisant.
L'intérieur est spacieux pour les 4,3 mètres de longueur que vous obtenez - certainement mieux que l'EX30 de Volvo. Les sièges sont excellents et vous disposez de ports USB-C partout, même sur les sièges arrière. Ils sont placés juste sur les côtés des sièges avant, plutôt que d'être balayés quelque part près du tapis - intelligents, ces gens de Kia.
Le coffre a une large ouverture et un faux plancher avec quelques rangements sous le plancher.
Bien que loin d'être sportive, la position de conduite est agréable et confortable et vous avez une excellente vue sur l'extérieur.
Nous adorons les volants Kia : vous avez tellement de contrôle sur le véhicule à partir de là. Mieux encore, ce sont des boutons physiques très faciles à utiliser – aucune de ces manigances tactiles capacitives. Le bouton de sélection du mode de conduite situé à la base du volant est très pratique. Et le volant est chauffant, ce qu'on commence à apprécier à mesure que les mois froids s'installent.
Vous disposez de deux écrans de 12,3 pouces – un pour le conducteur et un autre pour l’infodivertissement principal. La climatisation dispose en dessous de son propre écran de 5,3 pouces.
Qu'est-ce qui n'est pas si bon ?
Certains trouveront certainement le design de l'EV3 exagéré. La version de base n'a pas de pompe à chaleur, ce qui nuirait à la cuisinière.
L’absence d’une version à traction intégrale au lancement pourrait également rebuter certains. Il aurait été préférable que les versions monomoteurs soient également à propulsion, comme le Volvo EX30 et la Skoda Elroq.
Quelle version obtenir ?
Kia vous vendra trois versions de l'EV3 - Air (36 000 € avec la plus petite batterie, 41 400 € avec la plus grosse) dispose d'un régulateur de vitesse et de capteurs de stationnement complets mais est par ailleurs trop simple. L'option du milieu - Earth (38 000 € avec la plus petite batterie, 44 000 € avec la plus grande) - ajoute l'assistant d'autoroute et l'avertissement de collision avant, les rétroviseurs rabattables, l'assistance aux angles morts, ainsi que les sièges avant et le volant chauffants - c'est celle que nous choisirions.
Un passage à la gamme GT à 49 000 € ajoute des alliages de 19 pouces, des lumières LED à l'avant et à l'arrière, une configuration audio Harmon Kardon à 8 haut-parleurs et un style GT. C'est aussi celui avec la pompe à chaleur. Si vous pouvez le balancer, c'est la deuxième meilleure valeur.
