La Volkswagen sta lottando duramente per mantenere il suo posto ai vertici del mondo automobilistico, soprattutto in Cina. Il colosso tedesco ha appena rilasciato i dettagli sul suo nuovo veicolo chiamato ID. Era 9X, pensato per sfidare i favoriti locali come l'Aito M8 di Huawei. È grande, pesante e ricco di tecnologia.
L'ID. Era 9X è un veicolo elettrico ad autonomia estesa, o EREV. L'idea è abbastanza semplice: l'auto ha un motore a gas, ma quel motore non fa girare le ruote. Invece, il motore si comporta come una centrale elettrica portatile. Brucia gas per caricare la batteria o inviare energia ai motori elettrici. I motori elettrici sono le uniche cose che muovono l’auto lungo la strada.
Le dimensioni sono un grosso problema per questa nuova Volkswagen. Misura poco più di 5,2 metri di lunghezza, è alto 1,81 metri ed è largo quasi 2 metri. Ciò la rende più lunga e leggermente più alta della BMW iX. Il suo passo di 3,07 m significa molto spazio per le persone all'interno. L'auto monta ruote giganti da 20 pollici o ruote opzionali da 21 pollici.
All'interno, l'auto è pensata per le famiglie. Ha tre file di sedili e può trasportare sei persone. Il design sembra molto moderno, in linea con la concept car mostrata al Salone dell'Auto di Shanghai nel 2025. La parte anteriore ha luci a LED sottili e nessuna griglia grande perché il motore non ha bisogno di tanta aria, anche se c'è una presa d'aria attiva che si apre quando ha bisogno di raffreddarsi.
L'ID. L'Era 9X utilizza come generatore un motore turbo da 1,5 litri prodotto da SAIC. Questo motore produce 141 cavalli (105 kW), ma tale potenza viene utilizzata solo per caricare la batteria. Gli acquirenti possono scegliere tra tre diverse versioni dell'auto.
Il modello base ha un motore elettrico nella parte posteriore che eroga 295 cavalli (220 kW). Questa versione è dotata di una batteria da 51,1 kWh che è sufficiente per 267 km di autonomia. Quando la batteria si scarica, il motore a gas entra in funzione per farti andare avanti. Questa vettura pesante pesa 2.600 kg, ma anche con la batteria scarica consuma solo circa 5,95 litri di benzina ogni 100 km.
I conducenti che desiderano una maggiore autonomia possono scegliere l'opzione centrale. Utilizza lo stesso motore posteriore ma sostituisce la batteria con un pacco più grande da 65,2 kWh. Questa batteria utilizza una miscela chimica diversa (NMC ternario) e aumenta l'autonomia di guida solo elettrica a 340 km. Questo è un numero davvero impressionante per un ibrido. Il peso sale leggermente a 2.620 kg, ma il consumo di carburante rimane lo stesso del modello base.
Per chi desidera velocità e potenza, la versione top aggiunge un secondo motore. Ciò crea un sistema di trazione integrale con un totale di 510 cavalli (380 kW). Il motore extra aggiunge 215 cavalli (160 kW) al mix. Questa bestia è pesante e fa pendere la bilancia a 2.700 kg. Poiché è più pesante e più potente, l'autonomia elettrica scende leggermente a 321 km e brucia più gas, circa 6,27 litri per 100 km. Tutte le versioni raggiungono la velocità massima di 200 km/h.
