Volkswagen vecht hard om zijn plaats aan de top van de autowereld te behouden, vooral in China. De Duitse reus heeft zojuist details vrijgegeven over zijn nieuwe voertuig genaamd de ID. Tijdperk 9X, bedoeld om lokale favorieten zoals de Aito M8 van Huawei uit te dagen. Het is groot, zwaar en boordevol technologie.
De identiteitskaart. Tijdperk 9X is een Extended Range Electric Vehicle, oftewel EREV. Het idee is vrij simpel: de auto heeft een benzinemotor, maar die motor laat de wielen niet draaien. In plaats daarvan fungeert de motor als een draagbare energiecentrale. Het verbrandt gas om de batterij op te laden of om stroom naar de elektromotoren te sturen. De elektromotoren zijn het enige dat de auto over de weg beweegt.
Grootte is een groot probleem voor deze nieuwe Volkswagen. Het meet iets meer dan 5,2 meter lang, is 1,81 meter hoog en bijna 2 meter breed. Dat maakt hem langer en iets groter dan een BMW iX. Dankzij de wielbasis van 3,07 m is er voldoende ruimte voor inzittenden. De auto rijdt op gigantische 20-inch of optionele 21-inch wielen.
Van binnen is de auto gebouwd voor gezinnen. Het heeft drie rijen stoelen en biedt plaats aan zes personen. Het ontwerp ziet er zeer modern uit, passend bij de conceptauto die in 2025 op de Shanghai Auto Show werd getoond. De voorkant heeft dunne LED-verlichting en geen grote grille omdat de motor niet zoveel lucht nodig heeft, al is er wel een actieve inlaat die opengaat als deze moet afkoelen.
De identiteitskaart. Tijdperk 9X gebruikt als generator een 1,5-liter turbomotor van SAIC. Deze motor levert 141 pk (105 kW), maar dat vermogen wordt alleen gebruikt om de accu op te laden. Kopers kunnen kiezen uit drie verschillende versies van de auto.
Het basismodel heeft één elektromotor achterin die 295 pk (220 kW) levert. Deze versie krijgt een batterij van 51,1 kWh, goed genoeg voor een actieradius van 267 km. Wanneer de batterij leeg is, wordt de benzinemotor ingeschakeld om u op de been te houden. Deze zware auto weegt 2.600 kg, maar verbruikt zelfs met een lege accu slechts zo'n 5,95 liter benzine per 100 km.
Bestuurders die meer bereik willen, kunnen voor de middelste optie kiezen. Hij gebruikt dezelfde achtermotor, maar verwisselt de batterij voor een groter pakket van 65,2 kWh. Deze batterij maakt gebruik van een ander chemisch mengsel (ternaire NMC) en vergroot het elektrisch rijbereik tot 340 km. Dat is een zeer indrukwekkend aantal voor een hybride. Het gewicht gaat iets omhoog naar 2.620 kg, maar het benzineverbruik blijft hetzelfde als bij het basismodel.
Voor wie snelheid en kracht wil, voegt de topversie een tweede motor toe. Hierdoor ontstaat een vierwielaandrijving met in totaal 510 pk (380 kW). De extra motor voegt 215 pk (160 kW) toe aan de mix. Dit beest is zwaar en weegt op de weegschaal 2.700 kg. Omdat hij zwaarder en krachtiger is, daalt de elektrische actieradius iets naar 321 km, en verbruikt hij meer gas: zo’n 6,27 liter per 100 km. Alle versies bereiken een topsnelheid van 200 km/u.
