Volkswagen se bat dur pour conserver sa place au sommet du monde automobile, notamment en Chine. Le géant allemand vient de publier des détails sur son nouveau véhicule appelé ID. Era 9X, destiné à défier les favoris locaux comme l'Aito M8 de Huawei. Il est gros, lourd et bourré de technologie.
La pièce d'identité. Era 9X est un véhicule électrique à autonomie étendue, ou EREV. L’idée est assez simple : la voiture est équipée d’un moteur à essence, mais ce moteur ne fait pas tourner les roues. Au lieu de cela, le moteur agit comme une centrale électrique portable. Il brûle du gaz pour charger la batterie ou envoyer de l’énergie aux moteurs électriques. Les moteurs électriques sont les seuls éléments qui font avancer la voiture sur la route.
La taille est un gros problème pour cette nouvelle Volkswagen. Il mesure un peu plus de 5,2 m de long, 1,81 m de haut et près de 2 m de large. Cela le rend plus long et un peu plus haut qu'une BMW iX. Son empattement de 3,07 m offre beaucoup d'espace pour les personnes à l'intérieur. La voiture roule sur des roues géantes de 20 pouces ou de 21 pouces en option.
À l’intérieur, la voiture est conçue pour les familles. Il dispose de trois rangées de sièges et peut transporter six personnes. Le design est très moderne, correspondant au concept-car présenté au Salon de l'auto de Shanghai en 2025. L'avant est doté de fines lumières LED et pas de grande calandre car le moteur n'a pas besoin d'autant d'air, bien qu'il y ait une admission active qui s'ouvre lorsqu'il a besoin de refroidir.
La pièce d'identité. L'Era 9X utilise un moteur turbo de 1,5 litre fabriqué par SAIC comme générateur. Ce moteur développe 141 chevaux (105 kW), mais cette puissance n'est utilisée que pour charger la batterie. Les acheteurs peuvent choisir parmi trois versions différentes de la voiture.
Le modèle de base est équipé d'un moteur électrique à l'arrière développant 295 chevaux (220 kW). Cette version dispose d’une batterie de 51,1 kWh, suffisante pour 267 km d’autonomie. Lorsque la batterie est épuisée, le moteur à essence se met en marche pour vous permettre de continuer. Cette voiture lourde pèse 2 600 kg, mais même avec une batterie à plat, elle ne consomme qu'environ 5,95 litres d'essence aux 100 km.
Les conducteurs qui souhaitent plus d’autonomie peuvent choisir l’option intermédiaire. Il utilise le même moteur arrière mais remplace la batterie par un pack plus gros de 65,2 kWh. Cette batterie utilise un mélange chimique différent (NMC ternaire) et porte l'autonomie en mode électrique uniquement à 340 km. C'est un chiffre très impressionnant pour un hybride. Le poids augmente légèrement pour atteindre 2 620 kg, mais la consommation d'essence reste la même que celle du modèle de base.
Pour ceux qui veulent de la vitesse et de la puissance, la version haut de gamme ajoute un deuxième moteur. Cela crée un système de transmission intégrale d'une puissance totale de 510 chevaux (380 kW). Le moteur supplémentaire ajoute 215 chevaux (160 kW) au mélange. Cette bête est lourde, faisant pencher la balance à 2 700 kg. Parce qu'il est plus lourd et plus puissant, l'autonomie électrique diminue un peu à 321 km et il consomme plus d'essence - environ 6,27 litres aux 100 km. Toutes les versions atteignent une vitesse de 200 km/h.
