Volkswagen ciężko walczy o utrzymanie swojego miejsca w czołówce świata motoryzacji, zwłaszcza w Chinach. Niemiecki gigant właśnie ujawnił szczegóły dotyczące swojego nowego pojazdu o nazwie ID. Era 9X, która miała rzucić wyzwanie lokalnym faworytom, takim jak Aito M8 od Huawei. Jest duży, ciężki i pełen technologii.
Identyfikator. Era 9X to pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu, czyli EREV. Pomysł jest dość prosty – samochód ma silnik benzynowy, ale silnik ten nie kręci kołami. Zamiast tego silnik działa jak przenośna elektrownia. Spala gaz, aby naładować akumulator lub przesłać moc do silników elektrycznych. Silniki elektryczne to jedyne elementy, które poruszają samochód po drodze.
Rozmiar ma ogromne znaczenie w przypadku nowego Volkswagena. Mierzy nieco ponad 5,2 m długości, ma 1,81 m wysokości i prawie 2 m szerokości. Dzięki temu jest dłuższy i nieco wyższy niż BMW iX. Rozstaw osi wynoszący 3,07 m oznacza mnóstwo miejsca w środku. Samochód porusza się na gigantycznych 20-calowych lub opcjonalnie 21-calowych kołach.
Wewnątrz samochód jest przeznaczony dla rodzin. Posiada trzy rzędy siedzeń i może pomieścić sześć osób. Projekt wygląda bardzo nowocześnie, nawiązując do samochodu koncepcyjnego pokazanego na Salonie Samochodowym w Szanghaju w 2025 roku. Z przodu znajdują się cienkie światła LED i brak dużej osłony chłodnicy, ponieważ silnik nie potrzebuje tak dużo powietrza, chociaż jest aktywny wlot, który otwiera się, gdy musi ostygnąć.
Identyfikator. Era 9X wykorzystuje jako generator 1,5-litrowy silnik turbo wyprodukowany przez SAIC. Silnik ten wytwarza 141 koni mechanicznych (105 kW), ale moc ta służy wyłącznie do ładowania akumulatora. Kupujący mogą wybierać spośród trzech różnych wersji samochodu.
Podstawowy model ma z tyłu jeden silnik elektryczny o mocy 295 koni mechanicznych (220 kW). Ta wersja jest wyposażona w akumulator o pojemności 51,1 kWh, który wystarcza na zasięg 267 km. Kiedy akumulator się wyczerpie, włącza się silnik benzynowy, aby kontynuować jazdę. Ten ciężki samochód waży 2600 kg, ale nawet przy rozładowanym akumulatorze spala jedynie około 5,95 litra benzyny na każde 100 km.
Kierowcy, którym zależy na większym zasięgu, mogą wybrać opcję środkową. Wykorzystuje ten sam tylny silnik, ale zamienia akumulator na większy pakiet 65,2 kWh. Akumulator ten wykorzystuje inną mieszankę chemiczną (trójskładnikowy NMC) i zwiększa zasięg jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym do 340 km. To bardzo imponująca liczba jak na hybrydę. Masa wzrosła nieznacznie do 2620 kg, ale przebieg na benzynie pozostaje taki sam jak w modelu podstawowym.
Dla tych, którzy chcą prędkości i mocy, najlepsza wersja dodaje drugi silnik. Tworzy to układ napędu na wszystkie koła o łącznej mocy 510 koni mechanicznych (380 kW). Dodatkowy silnik dodaje do mieszanki 215 koni mechanicznych (160 kW). Ta bestia jest ciężka, jej waga wynosi 2700 kg. Ponieważ jest cięższy i mocniejszy, zasięg na napędzie elektrycznym spada nieco do 321 km, a spala więcej gazu – około 6,27 litra na 100 km. Wszystkie wersje osiągają prędkość maksymalną 200 km/h.
