Volkswagen está luchando duro para mantener su lugar en la cima del mundo del automóvil, especialmente en China. El gigante alemán acaba de publicar detalles sobre su nuevo vehículo denominado ID. Era 9X, destinado a desafiar a los favoritos locales como el Aito M8 de Huawei. Es grande, pesado y está repleto de tecnología.
La identificación. Era 9X es un vehículo eléctrico de autonomía extendida, o EREV. La idea es bastante simple: el automóvil tiene un motor de gasolina, pero ese motor no hace girar las ruedas. En cambio, el motor actúa como una central eléctrica portátil. Quema gas para cargar la batería o enviar energía a los motores eléctricos. Los motores eléctricos son los únicos que mueven el coche por la carretera.
El tamaño es un gran problema para este nuevo Volkswagen. Mide poco más de 5,2 m de largo, 1,81 m de alto y casi 2 m de ancho. Eso lo hace más largo y un poco más alto que un BMW iX. Su distancia entre ejes de 3,07 m ofrece mucho espacio para las personas en el interior. El coche se desplaza sobre llantas gigantes de 20 pulgadas u opcionalmente de 21 pulgadas.
En el interior, el coche está diseñado para familias. Tiene tres filas de asientos y tiene capacidad para seis personas. El diseño parece muy moderno, a juego con el concept car mostrado en el Salón del Automóvil de Shanghai en 2025. El frente tiene luces LED delgadas y no tiene una parrilla grande porque el motor no necesita tanto aire, aunque hay una entrada activa que se abre cuando necesita enfriarse.
La identificación. Era 9X utiliza un motor turbo de 1,5 litros fabricado por SAIC como generador. Este motor genera 141 caballos de fuerza (105 kW), pero esa potencia solo se usa para cargar la batería. Los compradores pueden elegir entre tres versiones diferentes del coche.
El modelo base tiene un motor eléctrico en la parte trasera que genera 295 caballos de fuerza (220 kW). Esta versión cuenta con una batería de 51,1 kWh que es suficiente para una autonomía de 267 km. Cuando la batería se agota, el motor de gasolina se pone en marcha para seguir adelante. Este pesado coche pesa 2.600 kg, pero incluso con la batería descargada, sólo consume unos 5,95 litros de gasolina cada 100 kilómetros.
Los conductores que quieran más autonomía pueden elegir la opción intermedia. Utiliza el mismo motor trasero pero cambia la batería por un paquete más grande de 65,2 kWh. Esta batería utiliza una mezcla química diferente (NMC ternaria) y aumenta la autonomía de conducción únicamente eléctrica a 340 km. Se trata de una cifra muy impresionante para un híbrido. El peso aumenta ligeramente hasta los 2.620 kg, pero el consumo de combustible sigue siendo el mismo que el del modelo base.
Para aquellos que buscan velocidad y potencia, la versión superior añade un segundo motor. Esto crea un sistema de tracción total con un total de 510 caballos (380 kW). El motor adicional añade 215 caballos de fuerza (160 kW) a la mezcla. Esta bestia pesa 2.700 kg. Al ser más pesado y potente, la autonomía eléctrica se reduce un poco a 321 km y consume más gasolina: unos 6,27 litros cada 100 km. Todas las versiones alcanzan una velocidad máxima de 200 km/h.
