Che settimana per Hyundai: prima la premiere di Ioniq 6 e ora la Hyundai N Day. È un giorno all'anno che i fan Hyundai attendono con impazienza di vedere il futuro delle auto ad alte prestazioni del produttore sudcoreano. Ci aspettavamo di vedere lo Ioniq 5 N, invece abbiamo assistito alla rinascita di una leggenda. Era presente anche lo Ioniq 6 N.
La Hyundai N è diventata una divisione dedicata alle prestazioni solo nel 2016, ma ha già alcune regole che infrangono le auto di tutti i giorni e sta iniziando a minacciare i modelli ad alte prestazioni consolidati delle case automobilistiche globali. E ora è pronto a fare un altro passo avanti.
La prima a uscire è la Hyundai RN22e, una Ioniq 6 focalizzata sulle corse che viene utilizzata dall'azienda come Rolling Lab per la futura Ioniq 6 N. E prima che tu lo chieda, Ioniq 6 N arriverà nel 2023.
L'RN22e ha la stessa batteria da 77,4 kWh del futuro Ioniq 6, ma molte parti sono state aggiornate. La carreggiata anteriore e posteriore sono molto più larghe e i pannelli della carrozzeria sono stati modificati di conseguenza. Il paraurti anteriore è chiaramente progettato per gli sport motoristici e l'alettone posteriore completa il look aggressivo.
Il paraurti anteriore convoglia il flusso d'aria verso i lati per raffreddare i freni e attraverso il cofano per aumentare la deportanza. Gli specchietti della telecamera sono scomparsi e vengono sostituiti con articoli standard per sport motoristici secondo i requisiti normativi.
All'interno c'è un roll-bar completo e sedili avvolgenti ad alte prestazioni sostituiscono quelli standard. L'auto monta cerchi da 21" avvolti in gomma Michelin Pilot Sport+ e si trova almeno 50 mm più in basso rispetto allo Ioniq 6 standard.
Il sistema AWD a doppio motore eroga 430 kW (585 CV), proprio come ci aspettavamo poiché è lo stesso propulsore che abbiamo visto nella Kia EV6 GT. La coppia totale combinata è di 740 Nm, esattamente come il fratello maggiore. La velocità massima è di oltre 250 km/h (155 mph) e non sorprende che siano necessari 18 minuti per caricare la batteria dal 10 all'80%.
Dal punto di vista delle prestazioni non ci sono sorprese, ma l'aspetto dell'RN22e è una storia completamente diversa. Speriamo solo che la maggior parte del design arrivi alla produzione della Ioniq 6 N. La carrozzeria larga molto probabilmente verrà abbandonata, ma è probabile che lo stile verrà mantenuto. Mancano solo pochi mesi al 2023, signore e signori, potete iscrivervi al vostro concessionario Hyundai locale e dovete essere veloci perché la fila di attesa sarà molto lunga.
La seconda vettura presentata oggi è stata una vera sorpresa. Hyundai ha stuzzicato l'immagine di un'auto coperta con un'ala posteriore gigante e dalla forma sembrava un veicolo classico. E che classico è: un ritorno al passato della Hyundai Pony Coupé, ci viene offerta la N Vision 74, la prima auto Hyundai "Rolling Lab" a idrogeno.
Ci vogliono alcuni minuti perché le immagini si registrino nel nostro cervello e ci rendiamo conto di ciò che vediamo. L'auto sembra appena uscita da Cyberpunk 2077, manca solo Keanu Reeves al volante. Sembra qualcosa che Ken Block dovrebbe guidare, probabilmente sta già pensando di sostituire la sua Quattro con l'N Vision 74 e di fare chiamate frenetiche al quartier generale della Hyundai.
La tecnologia all'interno dell'auto passa in secondo piano e il design ti fa semplicemente fare un respiro profondo e quando fai uscire l'aria, emette un lungo fischio.
L'auto è alimentata da una cella a combustibile a idrogeno che fornisce elettricità al pacco batterie da 800 V 62,4 kWh. Due motori elettrici si trovano nella parte posteriore ed erogano 500 kW (680 CV) di potenza alle ruote posteriori. La coppia è di 900 Nm, trasformandolo in un vero mostro da drift. Senza il suo gigantesco alettone posteriore l'unico modo per affrontare le curve sarebbe guardarle attraverso i finestrini laterali. La definizione del dizionario N Vision 74 dovrebbe essere "divertente".
Il serbatoio dell'idrogeno ha una capacità di 4,2 kg e la cella a combustibile eroga 85 kW di potenza netta e 95 kW di picco. Occorrono 5 minuti per fare rifornimento e l'autonomia è di oltre 600 km. La velocità massima superiore a 250 km/h è irrilevante, questa macchina è fatta per il divertimento in curva e la velocità in rettilineo è solo una distrazione.
Hyundai lo ha pianificato molto bene, ci ha fatto aspettare per vedere la Ioniq 6 N, cosa che tecnicamente non abbiamo fatto. Il mondo automobilistico stava aspettando la Ioniq 5 N, che tutti abbiamo visto testare al Nurburgring. Non è arrivato nemmeno all'annuncio. L'N Vision 74 ha rubato la scena e ce ne ha fatto dimenticare per un po'.
Significa che Ioniq 5 N non arriverà? L'auto di prova che abbiamo visto al Nurburgring era un modello di produzione, in quella che sembrava la sua forma finale. Hyundai ha cambiato idea? Improbabile.
Possiamo aspettarci un altro annuncio molto presto, lo Ioniq 5 N è in arrivo. Per ora godiamoci l'N Vision 74 e l'RN22e. Quei primi ibridi ci hanno preoccupato per un po’, ma il futuro elettrico sarà davvero molto divertente. Ancor più della guida vecchia scuola, visto che le cose si fanno già calde e siamo solo all'inizio della transizione.
Se desideri guardare di nuovo il video completo di HyundaiNDay, eccolo qui.
