Wat een week voor Hyundai - eerst de Ioniq 6 in première en nu de Hyundai N Day. Het is één dag per jaar dat Hyundai-fans reikhalzend uitkijken naar de toekomst van de prestatieauto's van de Zuid-Koreaanse fabrikant. We hadden verwacht de Ioniq 5 N te zien, maar in plaats daarvan mochten we getuige zijn van de wedergeboorte van een legende. Ook de Ioniq 6 N was aanwezig.
De Hyundai N werd pas in 2016 een speciale prestatiedivisie, maar beschikt al over een aantal alledaagse auto's die de regels overtreden en begint gevestigde prestatiemodellen van wereldwijde autofabrikanten te bedreigen. En nu is het klaar om nog een stap voorwaarts te zetten.
Als eerste komt de Hyundai RN22e uit - een op het racecircuit gerichte Ioniq 6, die door het bedrijf wordt gebruikt als Rolling Lab voor de toekomstige Ioniq 6 N. En voordat je het vraagt: de Ioniq 6 N komt in 2023.
De RN22e heeft dezelfde batterij van 77,4 kWh als de toekomstige Ioniq 6, maar veel onderdelen zijn geüpgraded. De spoorbreedte voor en achter is veel breder en de carrosseriepanelen zijn dienovereenkomstig gewijzigd. De voorbumper is duidelijk ontworpen voor de autosport en de achtervleugel maakt het agressieve uiterlijk compleet.
De voorbumper leidt de luchtstroom naar de zijkanten om de remmen te koelen en door de motorkap om de neerwaartse kracht te vergroten. De cameraspiegels zijn verdwenen en worden vervangen door standaard autosportartikelen volgens de regelgeving.
Binnenin bevindt zich een volledige rolkooi en prestatiekuipstoelen vervangen de standaardstoelen. De auto staat op 21”-velgen omwikkeld met Michelin Pilot Sport+-rubber en zit minstens 50 mm lager dan de standaard Ioniq 6.
Het tweemotorige AWD-systeem levert 430 kW (585 pk) – precies zoals we hadden verwacht, aangezien het dezelfde aandrijflijn is die we in de Kia EV6 GT zagen. Het totale gecombineerde koppel bedraagt 740 Nm, wat precies overeenkomt met zijn broer of zus. De topsnelheid ligt boven de 250 km/u en het is niet verwonderlijk dat het 18 minuten duurt om de batterij van 10 tot 80% op te laden.
Qua prestaties zijn er geen verrassingen, maar het uiterlijk van de RN22e is een heel ander verhaal. We hopen alleen dat het grootste deel van het ontwerp de productie-Ioniq 6 N haalt. De brede carrosserie zal hoogstwaarschijnlijk worden gedumpt, maar de kans is groot dat de styling zal worden overgenomen. Het is nog maar een paar maanden tot 2023 dames en heren, u kunt uw naam noteren bij uw plaatselijke Hyundai-dealer en u moet er snel bij zijn, want de wachtrij zal erg lang zijn.
De tweede auto die vandaag werd onthuld, was een echte verrassing. Hyundai plaagde een afbeelding van een afgedekte auto met een gigantische achtervleugel en door de vorm leek het op een klassiek voertuig. En wat een klassieker is het: als terugkeer naar de Hyundai Pony Coupé worden we getrakteerd op de N Vision 74, Hyundai’s eerste ‘Rolling Lab’-auto op waterstof.
Het duurt een paar minuten voordat de beelden zich in onze hersenen registreren en voordat we beseffen wat we zien. De auto ziet eruit alsof hij net uit Cyberpunk 2077 komt, alleen Keanu Reeves achter het stuur ontbreekt. Het ziet eruit als iets waar Ken Block in zou moeten rijden, hij denkt er waarschijnlijk al aan om zijn Quattro te ruilen voor de N Vision 74 en verwoede telefoontjes te plegen naar het hoofdkantoor van Hyundai.
De technologie in de auto verdwijnt naar de achtergrond en het ontwerp zorgt ervoor dat je diep ademhaalt en als je de lucht eruit laat, klinkt er een lang fluitsignaal.
De auto wordt aangedreven door een waterstofbrandstofcel die elektriciteit levert aan het 800V-batterijpakket van 62,4 kWh. Twee elektromotoren zitten achterin en sturen een vermogen van 500 kW (680 pk) naar de achterwielen. Het koppel bedraagt 900 Nm, wat dit tot een waar driftmonster maakt. Zonder zijn gigantische achtervleugel zou de enige manier om bochten te nemen zijn door ernaar te kijken door de zijruiten. De woordenboekdefinitie van N Vision 74 zou 'leuk' moeten zijn.
De waterstoftank heeft een capaciteit van 4,2 kg en de brandstofcel levert een nettovermogen van 85 kW en een piekvermogen van 95 kW. Het tanken duurt 5 minuten en de actieradius bedraagt ruim 600 km. Topsnelheden boven de 250 km/u doen er niet toe, deze auto is gemaakt voor bochtenplezier en snelheid op rechte stukken is slechts een afleiding.
Hyundai had het heel goed gepland, liet ons wachten op de Ioniq 6 N - wat we technisch gezien niet deden. De autowereld zat te wachten op de Ioniq 5 N, die we allemaal op de Nürburgring zagen testen. Het heeft de aankondiging ook niet gehaald. De N Vision 74 stal de show en liet ons ze een tijdje vergeten.
Betekent dit dat de Ioniq 5 N niet komt? De testauto die we op de Nürburgring zagen was een productiemodel, in wat leek op zijn definitieve vorm. Is Hyundai van gedachten veranderd? Onwaarschijnlijk.
We kunnen binnenkort weer een aankondiging verwachten, de Ioniq 5 N komt eraan. Laten we voorlopig genieten van de N Vision 74 en de RN22e. Die vroege hybrides baarden ons een tijdje zorgen, maar de elektrische toekomst gaat echt zo leuk worden. Meer zelfs dan ouderwets rijden, als je ziet hoe heet het nu al wordt en we staan nog maar aan het begin van de transitie.
Als je de volledige HyundaiNDay-video nog een keer wilt bekijken, hier is hij dan.
