Qué semana para Hyundai: primero el estreno del Ioniq 6 y ahora el Hyundai N Day. Es un día al año en el que los fanáticos de Hyundai esperan ansiosamente ver el futuro de los autos de alto rendimiento del fabricante surcoreano. Esperábamos ver el Ioniq 5 N, pero en cambio pudimos presenciar el renacimiento de una leyenda. El Ioniq 6 N también estuvo presente.
El Hyundai N recién se convirtió en una división de desempeño dedicada en 2016, pero ya tiene algunos autos cotidianos que rompen las reglas y está comenzando a amenazar a los modelos de desempeño establecidos de los fabricantes de automóviles globales. Y ahora está listo para dar un paso más.
El primero en salir es el Hyundai RN22e, un Ioniq 6 centrado en la pista de carreras que la empresa utiliza como laboratorio rodante para el futuro Ioniq 6 N. Y antes de que preguntes, el Ioniq 6 N llegará en 2023.
El RN22e tiene la misma batería de 77,4 kWh que el futuro Ioniq 6, pero se han actualizado muchas piezas. Las vías delantera y trasera son mucho más anchas y los paneles de la carrocería se han cambiado en consecuencia. El parachoques delantero está claramente diseñado para los deportes de motor y el alerón trasero completa su apariencia agresiva.
El parachoques delantero canaliza el flujo de aire hacia los lados para enfriar los frenos y a través del capó para aumentar la carga aerodinámica. Los espejos de las cámaras desaparecieron y se reemplazaron con elementos estándar de deportes de motor según los requisitos reglamentarios.
En el interior hay una jaula antivuelco completa y asientos individuales de alto rendimiento que reemplazan a los estándar. El automóvil monta llantas de 21” envueltas en caucho Michelin Pilot Sport+ y está al menos 50 mm más bajo que el Ioniq 6 estándar.
El sistema AWD de doble motor ofrece 430 kW (585 CV), tal como esperábamos, ya que es el mismo tren motriz que vimos en el Kia EV6 GT. El par total combinado es de 740 Nm, igualando exactamente a su hermano. La velocidad máxima es de más de 250 km/h (155 mph) y, como era de esperar, se necesitan 18 minutos para cargar la batería del 10 al 80%.
En cuanto al rendimiento, no hay sorpresas, pero el aspecto del RN22e es una historia completamente diferente. Sólo esperamos que la mayor parte del diseño llegue al Ioniq 6 N de producción. Lo más probable es que se abandone la carrocería ancha, pero lo más probable es que el estilo se mantenga. Faltan solo unos meses para 2023, damas y caballeros, pueden anotar sus nombres en su concesionario Hyundai local y deben ser rápidos porque la fila de espera será muy larga.
El segundo coche presentado hoy fue una auténtica sorpresa. Hyundai mostró una imagen de un automóvil cubierto con un alerón trasero gigante y por la forma parecía un vehículo clásico. Y qué clásico es: un retroceso al Hyundai Pony Coupé, nos regalan el N Vision 74, el primer automóvil "Rolling Lab" de hidrógeno de Hyundai.
Se necesitan unos minutos para que las imágenes se registren en nuestro cerebro y nos demos cuenta de lo que vemos. El auto parece recién salido de Cyberpunk 2077, solo le falta Keanu Reeves detrás del volante. Parece algo que Ken Block debería conducir, probablemente ya esté pensando en cambiar su Quattro por el N Vision 74 y hacer llamadas frenéticas a la sede de Hyundai.
La tecnología dentro del automóvil pasa a un segundo plano y el diseño simplemente te hace respirar profundamente y cuando dejas salir el aire, suena un largo silbido.
El coche funciona con una pila de combustible de hidrógeno que suministra electricidad a la batería de 800 V y 62,4 kWh. Dos motores eléctricos se encuentran en la parte trasera y entregan 500 kW (680 CV) de potencia a las ruedas traseras. El par motor es de 900 Nm, lo que lo convierte en un auténtico monstruo del drift. Sin su gigantesco alerón trasero, la única forma de tomar las curvas sería mirándolas a través de las ventanillas laterales. La definición del diccionario N Vision 74 debería decir “divertido”.
El tanque de hidrógeno tiene una capacidad de 4,2 kg y la pila de combustible ofrece una potencia neta de 85 kW y 95 kW en pico. Se necesitan 5 minutos para repostar el tanque y la autonomía es de más de 600 km. La velocidad máxima superior a 250 km/h es irrelevante, este coche está hecho para divertirse en las curvas y la velocidad en línea recta es sólo una distracción.
Hyundai lo planeó muy bien, nos hizo esperar para ver el Ioniq 6 N, cosa que técnicamente no hicimos. El mundo del automóvil estaba esperando el Ioniq 5 N, que todos vimos probando en Nurburgring. Tampoco llegó al anuncio. El N Vision 74 se robó el show y nos hizo olvidarnos de ellos por un momento.
¿Significa que el Ioniq 5 N no viene? El coche de prueba que vimos en Nurburgring era un modelo de producción, en lo que parecía su forma final. ¿Hyundai cambió de opinión? Improbable.
Podemos esperar otro anuncio muy pronto: el Ioniq 5 N está por llegar. Por ahora, disfrutemos del N Vision 74 y del RN22e. Esos primeros híbridos nos preocuparon por un tiempo, pero el futuro eléctrico va a ser muy divertido. Incluso más que la conducción de la vieja escuela, viendo lo calientes que ya se están poniendo las cosas y estamos solo en el comienzo de la transición.
Si desea volver a ver el vídeo completo de HyundaiNDay, aquí lo tiene.
