Quelle semaine pour Hyundai - d'abord la première de l'Ioniq 6 et maintenant le Hyundai N Day. C’est un jour par an que les fans de Hyundai attendent avec impatience de voir l’avenir des voitures de performance du constructeur sud-coréen. Nous nous attendions à voir le Ioniq 5 N, mais nous avons plutôt assisté à la renaissance d’une légende. Le Ioniq 6 N était également présent.
La Hyundai N n'est devenue une division dédiée à la performance qu'en 2016, mais elle compte déjà quelques voitures de tous les jours qui enfreignent les règles et commence à menacer les modèles de performance établis des constructeurs automobiles mondiaux. Et maintenant, il est prêt à faire un nouveau pas en avant.
Le premier à sortir est la Hyundai RN22e - une Ioniq 6 axée sur les circuits de course qui est utilisée par l'entreprise comme laboratoire roulant pour le futur Ioniq 6 N. Et avant que vous ne le demandiez - l'Ioniq 6 N arrive en 2023.
Le RN22e dispose de la même batterie de 77,4 kWh que le futur Ioniq 6, mais de nombreuses pièces ont été améliorées. Les voies avant et arrière sont beaucoup plus larges et les panneaux de carrosserie ont été modifiés en conséquence. Le pare-chocs avant est clairement conçu pour le sport automobile et l'aileron arrière complète le look agressif.
Le pare-chocs avant canalise le flux d’air vers les côtés pour refroidir les freins et à travers le capot pour augmenter la force d’appui. Les rétroviseurs des caméras ont disparu et sont remplacés par des éléments standards du sport automobile conformément aux exigences réglementaires.
À l’intérieur, il y a un arceau de sécurité complet et des sièges baquets performants remplacent ceux de série. La voiture roule sur des jantes de 21 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin Pilot Sport+ et se situe au moins 50 mm plus bas que la Ioniq 6 standard.
Le système AWD à deux moteurs délivre 430 kW (585 ch) - exactement comme nous nous y attendions puisqu'il s'agit du même groupe motopropulseur que nous avons vu dans la Kia EV6 GT. Le couple total combiné est de 740 Nm, correspondant exactement à son frère. La vitesse de pointe est supérieure à 250 km/h (155 mph) et, sans surprise, il faut 18 minutes pour charger la batterie de 10 à 80 %.
En termes de performances, il n'y a pas de surprises mais le look du RN22e est une toute autre histoire. Nous espérons simplement que la majeure partie du design parviendra à la production Ioniq 6 N. Le corps large sera très probablement abandonné, mais il y a de fortes chances que le style soit conservé. 2023 n'est que dans quelques mois, mesdames et messieurs, vous pouvez vous inscrire chez votre concessionnaire Hyundai local et il faudra être rapide car la file d'attente sera très longue.
La deuxième voiture dévoilée aujourd’hui a été une véritable surprise. Hyundai a dévoilé l'image d'une voiture recouverte d'un aileron arrière géant et, de par sa forme, elle ressemblait à un véhicule classique. Et quel classique c'est : un retour au Hyundai Pony Coupé, nous avons droit à la N Vision 74, la première voiture à hydrogène « Rolling Lab » de Hyundai.
Il faut quelques minutes pour que les images s’enregistrent dans notre cerveau et que nous réalisions ce que nous voyons. La voiture a l’air de sortir tout juste de Cyberpunk 2077, il ne manque que Keanu Reeves au volant. Cela ressemble à quelque chose que Ken Block devrait conduire, il pense probablement déjà à échanger sa Quattro contre la N Vision 74 et à passer des appels frénétiques au siège de Hyundai.
La technologie à l’intérieur de la voiture passe au second plan et le design vous fait simplement prendre une profonde inspiration et lorsque vous laissez l’air s’échapper, cela s’accompagne d’un long sifflement.
La voiture est propulsée par une pile à combustible à hydrogène qui fournit de l’électricité à la batterie 800 V 62,4 kWh. Deux moteurs électriques sont installés à l’arrière et délivrent 500 kW (680 ch) de puissance aux roues arrière. Le couple s'élève à 900 Nm, ce qui en fait un véritable monstre de dérive. Sans son aileron arrière géant, la seule façon de prendre les virages serait de les regarder à travers les vitres latérales. La définition du dictionnaire N Vision 74 devrait être « amusant ».
Le réservoir d'hydrogène a une capacité de 4,2 kg et la pile à combustible fournit une puissance nette de 85 kW et 95 kW en pointe. Il faut 5 minutes pour faire le plein et l'autonomie est de plus de 600 km. Une vitesse de pointe supérieure à 250 km/h n'a pas d'importance, cette voiture est conçue pour le plaisir dans les virages et la vitesse en ligne droite n'est qu'une distraction.
Hyundai l'a très bien planifié, nous a fait attendre de voir la Ioniq 6 N - ce que techniquement nous n'avons pas fait. Le monde automobile attendait la Ioniq 5 N, que nous avons tous vu tester au Nürburgring. Cela n’a pas non plus été annoncé lors de l’annonce. Les N Vision 74 ont volé la vedette et nous ont un peu fait oublier.
Cela signifie-t-il que le Ioniq 5 N n’arrive pas ? La voiture d'essai que nous avons vue au Nürburgring était un modèle de série, dans ce qui semblait être sa forme définitive. Hyundai a-t-il changé d'avis ? Peu probable.
On peut s'attendre à une autre annonce très prochainement, le Ioniq 5 N arrive. Pour l’instant, profitons du N Vision 74 et du RN22e. Ces premiers hybrides nous ont inquiétés pendant un certain temps, mais l’avenir électrique s’annonce en réalité très amusant. Plus encore que la conduite à l'ancienne, vu à quel point les choses deviennent déjà chaudes et nous ne sommes qu'au début de la transition.
Si vous souhaitez revoir la vidéo complète de HyundaiNDay, la voici.
