Co za tydzień dla Hyundaia – najpierw premiera Ioniq 6, a teraz Hyundai N Day. Jest jeden dzień w roku, na który fani Hyundaia z niecierpliwością czekają, aby zobaczyć przyszłość samochodów wyczynowych południowokoreańskiego producenta. Spodziewaliśmy się zobaczyć Ioniq 5 N, ale zamiast tego byliśmy świadkami odrodzenia się legendy. Obecny był także Ioniq 6 N.
Hyundai N stał się wyspecjalizowanym działem zajmującym się wydajnością dopiero w 2016 r., ale już ma kilka samochodów łamiących zasady w samochodach codziennego użytku i zaczyna zagrażać ustalonym modelom wyczynowym światowych producentów samochodów. A teraz jest gotowy na kolejny krok naprzód.
Jako pierwszy na rynku pojawia się Hyundai RN22e – Ioniq 6 skupiony na torze wyścigowym, który jest używany przez firmę jako laboratorium Rolling dla przyszłego Ioniq 6 N. I zanim zapytasz – Ioniq 6 N pojawi się w 2023 roku.
RN22e ma tę samą baterię 77,4 kWh, co przyszły Ioniq 6, ale wiele części zostało ulepszonych. Rozstaw kół przednich i tylnych jest znacznie szerszy, a panele nadwozia zostały odpowiednio zmienione. Przedni zderzak jest wyraźnie zaprojektowany do sportów motorowych, a tylne skrzydło uzupełnia agresywny wygląd.
Przedni zderzak kieruje strumień powietrza na boki, aby ochłodzić hamulce, i przez maskę, aby zwiększyć siłę docisku. Lusterka kamer zniknęły i zostały zastąpione standardowymi elementami do sportów motorowych zgodnie z wymogami przepisów.
Wewnątrz znajduje się pełna klatka bezpieczeństwa, a wyczynowe kubełkowe fotele zastępują standardowe. Samochód stoi na 21-calowych felgach owiniętych gumą Michelin Pilot Sport+ i jest co najmniej 50 mm niższy niż standardowy Ioniq 6.
Dwusilnikowy napęd AWD zapewnia moc 430 kW (585 KM) – dokładnie tak, jak się spodziewaliśmy, ponieważ jest to ten sam układ napędowy, który widzieliśmy w Kii EV6 GT. Całkowity łączny moment obrotowy wynosi 740 Nm, dokładnie tyle samo co jego rodzeństwo. Maksymalna prędkość wynosi ponad 250 km/h (155 mil/h), a naładowanie akumulatora od 10 do 80% zajmuje 18 minut.
Jeśli chodzi o wydajność, nie ma żadnych niespodzianek, ale wygląd RN22e to zupełnie inna historia. Mamy tylko nadzieję, że większość projektu trafi do produkcji Ioniq 6 N. Szerokie nadwozie najprawdopodobniej zostanie porzucone, ale istnieje ryzyko, że stylizacja zostanie zachowana. Do roku 2023 pozostało już tylko kilka miesięcy, panie i panowie, możecie zgłosić się do lokalnego dealera Hyundaia i musicie się spieszyć, ponieważ kolejka oczekujących będzie bardzo długa.
Drugi samochód, który został dziś zaprezentowany, był prawdziwą niespodzianką. Hyundai przedstawił zdjęcie zakrytego samochodu z gigantycznym tylnym skrzydłem, a sądząc po kształcie, wyglądało to na klasyczny pojazd. Cóż to za klasyk – powrót do Hyundaia Pony Coupe i zaprezentowanie N Vision 74, pierwszego wodorowego samochodu Hyundaia „Rolling Lab”.
Zanim obrazy zarejestrują się w naszych mózgach i uświadomimy sobie, co widzimy, potrzeba kilku minut. Samochód wygląda, jakby dopiero co wyszedł z Cyberpunka 2077, brakuje mu jedynie Keanu Reevesa za kierownicą. Wygląda na to, że powinien jeździć Ken Block. Prawdopodobnie już myśli o zamianie swojego Quattro na N Vision 74 i gorączkowym dzwonieniu do siedziby Hyundaia.
Technologia znajdująca się wewnątrz samochodu schodzi na dalszy plan, a design sprawia, że można wziąć głęboki oddech, a po wypuszczeniu powietrza słychać długi gwizdek.
Samochód napędzany jest wodorowym ogniwem paliwowym, które dostarcza energię elektryczną do pakietu akumulatorów 800 V i mocy 62,4 kWh. Dwa silniki elektryczne znajdują się z tyłu i przekazują moc 500 kW (680 KM) na tylne koła. Moment obrotowy wynosi 900 Nm, co czyni go prawdziwym potworem driftu. Bez gigantycznego tylnego skrzydła jedynym sposobem na pokonywanie zakrętów byłoby patrzenie na nie przez boczne okna. Definicja słownikowa N Vision 74 powinna brzmieć „zabawa”.
Zbiornik wodoru ma pojemność 4,2 kg, a ogniwo paliwowe zapewnia moc netto 85 kW i moc szczytową 95 kW. Zatankowanie zbiornika zajmuje 5 minut, a zasięg wynosi ponad 600 km. Prędkość maksymalna powyżej 250 km/h nie ma znaczenia, ten samochód jest stworzony do zabawy w pokonywaniu zakrętów, a prędkość na prostych tylko odwraca uwagę.
Hyundai zaplanował to bardzo dobrze, kazał nam czekać na Ioniq 6 N – czego technicznie rzecz biorąc nie zrobiliśmy. Świat motoryzacji czekał na Ioniq 5 N, którego wszyscy widzieliśmy podczas testów na Nurburgringu. To też nie dotarło do ogłoszenia. N Vision 74 skradł show i sprawił, że na chwilę o nich zapomnieliśmy.
Czy to oznacza, że Ioniq 5 N nie nadejdzie? Samochód testowy, który widzieliśmy na torze Nürburgring, był modelem produkcyjnym, w czymś, co wyglądało na jego ostateczną formę. Hyundai zmienił zdanie? Mało prawdopodobny.
Wkrótce możemy spodziewać się kolejnej zapowiedzi – nadejdzie Ioniq 5 N. Na razie cieszmy się N Vision 74 i RN22e. Te wczesne hybrydy trochę nas martwiły, ale przyszłość elektryczna będzie naprawdę świetna. Bardziej niż nawet jazda w starej szkole, biorąc pod uwagę, jak gorąco już jest, a jesteśmy dopiero na początku przejścia.
Jeśli chcesz jeszcze raz obejrzeć cały film HyundaiNDay, oto on.
