Il piccolo mercato automobilistico in Giappone sta per subire un grande cambiamento per gentile concessione di BYD. L'azienda ha condiviso il primo sguardo all'interno del suo modello più recente, il BYD Racco. Questo veicolo fa parte della categoria "kei car" in Giappone. Si tratta di veicoli molto piccoli costruiti per adattarsi alle strette strade cittadine e far risparmiare ai proprietari denaro sulle tasse. I marchi giapponesi dominano questo segmento da decenni, ma BYD sta per sfidarli con la propria interpretazione di questa categoria molto popolare.
Il Racco è un veicolo squadrato e alto progettato specificamente per la vita urbana. It measures3,395 mmlong,1,475 mmwide, and1,800 mmtall. Poiché è così stretta e alta, può infilarsi in parcheggi che farebbero sembrare una berlina standard una gigante. Nonostante il suo ingombro ridotto, la forma verticale fa sì che l’abitacolo sembri molto più grande di quanto non sia in realtà.
Il design degli interni del più piccoloBYD si concentra sull'utilità piuttosto che sulla fantasia. La parte anteriore della cabina presenta una console centrale integrata nel cruscotto dove si trova la leva del cambio. Questa disposizione crea più spazio sul pavimento, facilitando lo spostamento delle persone. I sedili anteriori sono posizionati molto vicini tra loro, cosa comune in questa classe di veicoli. Per aggiungere un po’ di comfort, l’auto ha un piccolo bracciolo che il conducente e il passeggero possono condividere.
La tecnologia è una parte importante del nuovo Racco. Un touchscreen mobile si trova al centro del cruscotto, abbinato a uno schermo digitale dietro il volante per il conducente. Molte auto moderne mettono tutto su uno schermo, ma la Racco mantiene le cose semplici con i pulsanti fisici per l'aria condizionata. In questo modo è più semplice modificare la temperatura senza distogliere lo sguardo dalla strada. L'interno dispone anche di moderne opzioni di ricarica, tra cui una presa da 12 V, una porta USB standard e una porta Type-C.
Lo spazio di archiviazione è spesso un problema nelle auto di piccole dimensioni, ma BYD ha cercato di trovare ogni centimetro in più. C'è un vano portaoggetti sopra il cruscotto, un vano portaoggetti e persino un posto segreto nel tunnel centrale tra i sedili. Il parabrezza ampio e verticale offre un'eccellente visuale della strada, il che dovrebbe rendere un po' più semplice la guida nei quartieri affollati. Il volante ha tre razze e include pulsanti per controllare la musica e altre funzionalità.
I sedili sono rivestiti in pelle sintetica bianca, conferendo all'abitacolo un aspetto pulito. Per le fredde mattine invernali, i sedili anteriori sono riscaldati e sul lato conducente è presente anche un supporto per gli occhiali da sole. We know from earlier teasers that there are two seats in the rear with adjustable headrests. Entrare e uscire dalla Racco è facile grazie alle porte posteriori scorrevoli su entrambi i lati: un'ottima caratteristica per i parcheggi stretti dove non c'è abbastanza spazio per aprire una porta normale.
L’auto utilizza una batteria prodotta dalla divisione batterie di BYD, FinDreams. Il pacchetto piccolo garantisce all'auto un'autonomia di 180 km con una carica completa. Potrebbe non sembrare molto per un viaggio, ma è abbastanza per chi vive in una città come Tokyo. Il singolo motore elettrico si trova sull'asse anteriore e ha 20 kW di potenza, ovvero circa 27 cavalli. Quando la batteria è scarica, l'auto supporta la ricarica rapida fino a 100 kW.
Il Giappone ama le sue auto kei. Last year, drivers there bought over 1.6 million of them. The Honda N-Box is currently the king of the mountain, but it runs on gasoline. BYD is betting that people are ready to switch to electric cars if the price is right. The Racco is expected to cost around 2.5 million yen (€13,950) when it goes on sale this summer.
