Lynk & Co, una filiale di Geely, sta rapidamente conquistando gli acquirenti europei. Si avvale del know-how dei marchi gemelli Volvo e Geely, offrendo tecnologia affidabile con un tocco di stile a un prezzo competitivo. Il modello che stiamo valutando oggi è il PHEV.
Poiché può fungere sia da generatore per ricaricare la batteria sia da fonte di energia per le ruote, non è classificato come EREV ma piuttosto come PHEV. Il motore turbo a benzina da 1,5 litri trasmette la potenza alle ruote attraverso un sofisticato cambio automatico a tre velocità.
Il nostro attuale test sull'autonomia si concentrerà esclusivamente sull'efficienza, mentre per il prossimo futuro è prevista una revisione più dettagliata e su vasta scala. La Lynk & Co 08 eroga 345 CV e 580 Nm all'asse anteriore. Quando funziona esclusivamente con energia elettrica, la 08 produce 208 CV e 350 Nm.
Poiché normalmente valutiamo solo il consumo dei veicoli elettrici, dovremo introdurre un ulteriore segmento nei nostri test: misurare il consumo di benzina una volta che la batteria è completamente scarica.
Abbiamo seguito le nostre procedure di test standard, percorrendo lo stesso percorso in entrambe le direzioni a velocità costante nello stesso luogo utilizzato per tutti gli altri veicoli. Durante il test Lynk & Co 08, la temperatura esterna ha registrato 7°C, al di sotto del range ottimale. Inoltre, gli pneumatici Gripmax SureGrip Pro Winter hanno contribuito ad un leggero aumento del consumo di carburante.
Alla velocità di prova più bassa di 60 km/h, il Lynk & Co 08 registra un'autonomia impressionante. Sebbene si collochi più in basso nella classifica, gli unici veicoli attualmente elencati accanto ad esso sono modelli completamente elettrici, che possiedono batterie più grandi ma non hanno un motore a benzina per fornire backup una volta che la batteria è esaurita.
Quando la velocità di prova sale fino a 90 km/h, i consumi salgono ai livelli tipici dei grandi SUV elettrici. Il modesto motore da 208 CV deve far fronte a un peso a vuoto superiore a due tonnellate.
Alla velocità massima di prova di 130 km/h, i consumi della 08 aumentano notevolmente. Anche a queste velocità autostradali, può percorrere 154 km esclusivamente con energia elettrica. Quando la batteria è scarica, il motore a benzina si attiva, spingendo il veicolo e contemporaneamente ricaricando la batteria durante il movimento.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia elettrica del Lynk & Co 08 in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Oltre a ciò, con una capacità del serbatoio di 60 l, lo 08 può coprire in sicurezza la distanza dichiarata di 1.000 km senza fare rifornimento o ricaricare. Abbiamo percorso lo stesso percorso che facciamo per il test dell'autonomia dei veicoli elettrici, ma questa volta iniziando con la batteria scarica e utilizzando solo il motore a benzina. E abbiamo scoperto che non è particolarmente efficiente.
I moderni veicoli ICE combinano una grande efficienza con una potenza sufficiente nella maggior parte dei casi e i produttori spesso ottengono oltre 200 CV dai motori turbocompressi da 1,5 litri. L'unità da 137 CV sembra un po' sottodimensionata e tuttavia consuma molto carburante. Ovviamente, il suo scopo principale è quello di fungere da generatore e fornire energia solo raramente e i compromessi di questo progetto sono evidenti.
A 60 km/h, la Lynk & Co 08 consuma 5,9 l/100 km (39,9 mpg), che è circa la media per le dimensioni della 08. Tuttavia, la maggior parte dei concorrenti diretti ICE monta motori molto più potenti, quindi il confronto non è altrettanto accurato.
Consumo energetico
A 90 km/h, la 08 consuma 7,5 l/100 km (31,4 mpg), che va bene per un SUV di medie dimensioni, ma niente di speciale.
A 130 km/h il consumo raggiunge i 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Con il serbatoio da 60 l ciò consente di percorrere 606 km prima di dover fare rifornimento.
Dobbiamo notare che quando viene guidato in modalità di ricarica, il motore può effettivamente avere molta sete. D'altra parte, questo consumo può essere compensato in seguito spostandosi esclusivamente con l'energia elettrica e quindi il consumo complessivo sarà ridotto al minimo.
La Lynk & Co08 potrebbe non rivendicare il titolo di miglior veicolo elettrico né l’apice delle auto a combustione interna, ma la sua nicchia ibrida potrebbe conquistare un mercato specifico. Non è costruito per entusiasmare gli appassionati irriducibili della benzina, né si rivolge esclusivamente ai puristi convinti dell’elettricità. Si rivolge invece agli automobilisti di tutti i giorni che vedono l’automobile semplicemente come un mezzo pratico per spostarsi dal punto A al punto B, sia che il viaggio sia breve o lungo.
Ogni paura di rimanere senza energia scompare nel momento in cui possiedi un Lynk & Co08. La sua batteria di considerevoli dimensioni alimenta comodamente le commissioni di routine in città senza mai accendere il motore, e quando sei in viaggio per una vacanza, puoi partire senza alcuna pianificazione speciale o soste di ricarica.
