Lynk & Co, filiale de Geely, séduit rapidement les acheteurs européens. Il s'appuie sur le savoir-faire des marques sœurs Volvo et Geely, offrant une technologie fiable avec une touche de style à un prix compétitif. Le modèle que nous évaluons aujourd’hui est le PHEV.
Parce qu’il peut agir à la fois comme générateur pour recharger la batterie et comme source d’énergie pour les roues, il n’est pas classé comme EREV mais plutôt comme PHEV. Le moteur à essence turbocompressé de 1,5 litre transmet la puissance aux roues via une transmission automatique sophistiquée à trois vitesses.
Notre test actuel de gamme se concentrera exclusivement sur l’efficacité, tandis qu’un examen plus détaillé et à grande échelle est prévu dans un avenir proche. Le Lynk & Co 08 délivre 345 ch et 580 Nm à l'essieu avant. Lorsqu’il fonctionne uniquement à l’énergie électrique, le 08 produit 208 ch et 350 Nm.
Puisque nous évaluons normalement uniquement la consommation des véhicules électriques, nous devrons introduire un segment supplémentaire dans nos tests : mesurer la consommation d’essence une fois la batterie complètement épuisée.
Nous avons suivi nos procédures de test standard, en parcourant le parcours identique dans les deux sens à vitesse constante au même endroit que celui utilisé pour tous les autres véhicules. Lors du test Lynk & Co 08, la température extérieure a enregistré 7°C, en dessous de la plage optimale. De plus, les pneus Gripmax SureGrip Pro Winter ont contribué à une légère augmentation de la consommation de carburant.
À la vitesse d'essai la plus basse de 60 km/h, le Lynk & Co 08 enregistre une autonomie impressionnante. Bien qu’ils soient classés plus bas dans le classement, les seuls véhicules actuellement répertoriés à côté sont des modèles entièrement électriques, dotés de batteries plus grosses mais dépourvus de moteur à essence pour fournir une assistance une fois la batterie épuisée.
Lorsque la vitesse d’essai augmente jusqu’à 90 km/h, la consommation grimpe jusqu’aux niveaux typiques des gros SUV électriques. Le modeste moteur de 208 chevaux doit composer avec un poids à vide dépassant les deux tonnes.
À la vitesse maximale d’essai de 130 km/h, la consommation du 08 augmente considérablement. Même à ces vitesses d’autoroute, il peut parcourir 154 km uniquement en mode électrique. Lorsque la batterie est épuisée, le moteur à essence démarre, propulsant le véhicule et rechargeant simultanément la batterie en mouvement.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie électrique du Lynk & Co 08 dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Au-delà de cela, avec une capacité de réservoir de 60 l, le 08 peut parcourir en toute sécurité la distance revendiquée de 1 000 km sans faire le plein ni recharger. Nous avons parcouru le même parcours que pour le test de la gamme EV, mais cette fois en commençant avec une batterie vide et en fonctionnant uniquement avec le moteur à essence. Et ce n’est pas particulièrement efficace, avons-nous constaté.
Les véhicules ICE modernes combinent une grande efficacité avec une puissance suffisante dans la plupart des cas et les constructeurs obtiennent souvent plus de 200 ch avec des moteurs turbocompressés de 1,5 litre. Le bloc de 137 ch semble un peu sous-alimenté et pourtant il consomme quand même beaucoup de carburant. De toute évidence, son objectif principal est d’agir comme un générateur et de fournir de l’énergie seulement rarement et les compromis de cette conception sont évidents.
À 60 km/h, la Lynk & Co 08 consomme 5,9 l/100 km (39,9 mpg), ce qui est dans la moyenne pour la taille de la 08. Cependant, la plupart des concurrents directs à moteur ICE disposent de moteurs beaucoup plus puissants, la comparaison n'est donc pas aussi précise.
consommation énergétique
À 90 km/h, le 08 consomme 7,5 l/100 km (31,4 mpg), ce qui est correct pour un SUV intermédiaire, mais rien de spécial.
À 130 km/h, la consommation atteint 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Avec le réservoir de 60 l, cela permet de parcourir 606 km avant de devoir faire le plein.
Il faut noter que lorsqu'on roule en mode charge, le moteur peut en effet avoir assez soif. Là encore, cette consommation peut être compensée ultérieurement en se déplaçant uniquement sous énergie électrique et ainsi la consommation globale sera minimisée.
La Lynk & Co08 ne prétend peut-être pas au titre de premier véhicule électrique ni au summum des voitures thermiques, mais sa niche hybride pourrait conquérir un marché spécifique. Il n’est pas conçu pour ravir les passionnés d’essence, ni pour les puristes convaincus de l’électricité. Au lieu de cela, il cible les conducteurs ordinaires qui considèrent l'automobile simplement comme un moyen pratique pour se rendre d'un point A à un point B, que le trajet soit court ou long.
Toute crainte de manquer d'énergie disparaît dès que vous possédez un Lynk & Co08. Sa batterie de grande taille alimente confortablement les courses de routine en ville sans jamais engager le moteur, et lorsque vous prenez la route pour des vacances, vous pouvez partir sans planification particulière ni arrêts de recharge.
