A Lynk & Co, uma subsidiária da Geely, está a conquistar rapidamente os compradores europeus. Aproveita o know-how das marcas irmãs Volvo e Geely, oferecendo tecnologia fiável com um toque de estilo a um preço competitivo. O modelo que estamos avaliando hoje é o PHEV.
Por poder atuar tanto como gerador para reabastecer a bateria quanto como fonte de energia para as rodas, não é classificado como EREV, mas sim como PHEV. O motor turbo a gasolina de 1,5 litros canaliza a potência para as rodas através de uma sofisticada transmissão automática de três velocidades.
O nosso teste de gama actual concentrar-se-á exclusivamente na eficiência, enquanto uma revisão mais detalhada e em grande escala está prevista para um futuro próximo. O Lynk & Co 08 entrega 345cv e 580Nm no eixo dianteiro. Ao funcionar exclusivamente com energia elétrica, o 08 produz 208cv e 350Nm.
Uma vez que normalmente avaliamos apenas o consumo de veículos elétricos, precisaremos de introduzir um segmento adicional nos nossos testes – medir o consumo de gasolina quando a bateria estiver completamente descarregada.
Seguimos nossos procedimentos de teste padrão, percorrendo a rota idêntica em ambas as direções, em velocidades constantes, no mesmo local usado para todos os outros veículos. Durante o teste Lynk & Co 08, a temperatura exterior registou 7°C, abaixo do intervalo ideal. Além disso, os pneus Gripmax SureGrip Pro Winter contribuíram para um ligeiro aumento no consumo de combustível.
Na velocidade de teste mais baixa de 60 km/h, o Lynk & Co 08 registra um alcance impressionante. Embora esteja em uma posição inferior na tabela, os únicos veículos atualmente listados ao lado dele são os modelos totalmente elétricos, que possuem baterias maiores, mas não possuem um motor a gasolina para fornecer backup quando a bateria se esgota.
Quando a velocidade de teste aumenta para 90km/h, o consumo sobe para níveis típicos de grandes SUVs elétricos. O modesto motor de 208 cv deve enfrentar um peso superior a duas toneladas.
Na velocidade máxima de teste de 130 km/h, o consumo do 08 aumenta significativamente. Mesmo nessas velocidades de rodovia, ele pode percorrer 154 km exclusivamente com energia elétrica. Quando a bateria se esgota, o motor a gasolina é acionado, impulsionando o veículo e simultaneamente recarregando a bateria enquanto em movimento.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia elétrica do Lynk & Co 08 em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Além disso, com uma capacidade de tanque de 60 litros, o 08 pode cobrir com segurança a distância reivindicada de 1.000 km sem reabastecer ou recarregar. Percorremos o mesmo caminho que fizemos para o teste de autonomia EV, mas desta vez começando com a bateria vazia e funcionando apenas com o motor a gasolina. E descobrimos que não é particularmente eficiente.
Os veículos ICE modernos combinam grande eficiência com potência suficiente na maioria dos casos e os fabricantes muitas vezes obtêm mais de 200 cv com motores turboalimentados de 1,5 l. A unidade de 137 cv parece um pouco fraca, mas ainda assim consome muito combustível. Obviamente, o seu principal objectivo é actuar como gerador e fornecer energia apenas raramente e os compromissos deste design são evidentes.
A 60 km/h, o Lynk & Co 08 consome 5,9l/100km (39,9 mpg), o que é quase a média para o tamanho do 08. No entanto, a maioria dos concorrentes diretos do ICE apresentam motores muito mais potentes, portanto a comparação não é tão precisa.
Consumo energético
A 90 km/h, o 08 consome 7,5l/100km (31,4 mpg), o que é bom para um SUV de médio porte, mas nada de especial.
A 130 km/h, o consumo chega a 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Com o tanque de 60 l isso permite 606 km antes de precisar reabastecer.
Devemos observar que, quando conduzido no modo de carga, o motor pode realmente sentir muita sede. Por outro lado, este consumo pode ser compensado posteriormente através da utilização exclusivamente de energia eléctrica e, assim, o consumo global será minimizado.
O Lynk & Co08 pode não reivindicar o título de veículo eléctrico de topo nem o auge dos automóveis de combustão interna, mas o seu nicho híbrido poderá capturar um mercado específico. Ele não foi construído para emocionar os entusiastas da gasolina, nem atende exclusivamente aos puristas ferrenhos da eletricidade. Em vez disso, visa os condutores comuns que vêem o automóvel simplesmente como um meio prático de ir do ponto A ao ponto B, quer a viagem seja curta ou longa.
Qualquer medo de ficar sem energia desaparece no momento em que você possui um Lynk & Co08. Sua bateria considerável alimenta confortavelmente as tarefas rotineiras da cidade sem nunca ligar o motor, e quando você pega a estrada para férias, pode partir sem nenhum planejamento especial ou paradas para carregamento.
