Lynk & Co, een dochteronderneming van Geely, wint snel het Europese winkelend publiek. Het maakt gebruik van de knowhow van zustermerken Volvo en Geely en levert betrouwbare technologie met een vleugje stijl tegen een concurrerende prijs. Het model dat we vandaag evalueren is de PHEV.
Omdat hij zowel als generator kan fungeren om de accu bij te vullen als als krachtbron voor de wielen, wordt hij niet geclassificeerd als een EREV, maar eerder als een PHEV. De 1,5-liter turbobenzinemotor geleidt het vermogen naar de wielen via een geavanceerde automatische transmissie met drie versnellingen.
Onze huidige bereiktest zal zich uitsluitend concentreren op efficiëntie, terwijl een meer gedetailleerde, volledige evaluatie gepland is voor de nabije toekomst. De Lynk & Co 08 levert 345 pk en 580 Nm aan de vooras. Wanneer de 08 puur op elektrische energie rijdt, produceert hij 208 pk en 350 Nm.
Omdat we normaal gesproken alleen het EV-verbruik beoordelen, moeten we een extra segment aan onze tests toevoegen: het meten van het benzineverbruik zodra de batterij volledig leeg is.
We volgden onze standaard testprocedures, waarbij we dezelfde route in beide richtingen aflegden met constante snelheid op dezelfde locatie als voor alle andere voertuigen. Tijdens de Lynk & Co 08-test registreerde de buitentemperatuur 7°C, onder het optimale bereik. Bovendien droegen de Gripmax SureGrip Pro Winterbanden bij aan een lichte stijging van het brandstofverbruik.
Bij de laagste testsnelheid van 60 km/u registreert de Lynk & Co 08 een indrukwekkend bereik. Hoewel hij lager op de ranglijst staat, zijn de enige voertuigen die er momenteel naast staan, volledig elektrische modellen, die over grotere accu's beschikken, maar geen benzinemotor hebben als back-up zodra de accu leeg is.
Wanneer de testsnelheid stijgt tot 90 km/u, stijgt het verbruik naar het niveau dat typisch is voor grote elektrische SUV’s. De bescheiden motor van 208 pk moet kampen met een leeggewicht van ruim twee ton.
Bij de toptestsnelheid van 130 km/u stijgt het verbruik van de 08 aanzienlijk. Zelfs bij deze snelwegsnelheden kan hij puur elektrisch 154 km afleggen. Wanneer de batterij leeg raakt, wordt de benzinemotor ingeschakeld, waardoor het voertuig wordt aangedreven en tegelijkertijd de batterij wordt opgeladen terwijl het rijdt.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om de elektrische actieradius van de Lynk & Co 08 te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Daarnaast kan de 08 met een tankinhoud van 60 liter veilig de geclaimde afstand van 1.000 km afleggen zonder te tanken of op te laden. We hebben hetzelfde circuit afgelegd als voor de EV-bereiktest, maar deze keer begonnen we met een lege batterij en draaiden we alleen op de benzinemotor. En het is niet bijzonder efficiënt, ontdekten we.
Moderne ICE-voertuigen combineren in de meeste gevallen grote efficiëntie met voldoende vermogen en fabrikanten halen vaak meer dan 200 pk uit turbomotoren van 1,5 liter. De 137 pk sterke motor lijkt een beetje ondermaats en toch verbruikt hij nog steeds veel brandstof. Het is duidelijk dat het hoofddoel ervan is om als generator te fungeren en slechts zelden stroom te leveren, en de compromissen van dit ontwerp zijn duidelijk.
Bij 60 km/u verbruikt de Lynk & Co 08 5,9 l/100 km (39,9 mpg), wat ongeveer gemiddeld is voor het formaat van de 08. De meeste directe ICE-concurrenten beschikken echter over veel krachtigere motoren, dus de vergelijking is niet zo nauwkeurig.
Consumo energético
Bij 90 km/u verbruikt de 08 7,5 l/100 km, wat oké is voor een middelgrote SUV, maar niets bijzonders.
Bij 130 km/u bedraagt het verbruik 9,9 l/100 km. Met de tank van 60 l zorgt dit ervoor dat er 606 km gereden hoeft te worden voordat er getankt moet worden.
We moeten er rekening mee houden dat de motor in de oplaadmodus inderdaad behoorlijk dorstig kan zijn. Aan de andere kant kan dit verbruik later worden gecompenseerd door puur elektrisch te rijden, waardoor het totale verbruik tot een minimum wordt beperkt.
De Lynk & Co08 claimt misschien niet de titel van elektrisch topvoertuig, noch het toppunt van auto's met interne verbranding, toch zou zijn hybride niche een specifieke markt kunnen veroveren. Hij is niet gebouwd om die-hard benzineliefhebbers in vervoering te brengen, en hij richt zich ook niet uitsluitend op fervente elektrische puristen. In plaats daarvan richt het zich op gewone automobilisten die de auto eenvoudigweg zien als een praktisch middel om van punt A naar punt B te komen, of de reis nu kort of lang is.
Elke angst dat u zonder stroom komt te zitten, verdwijnt zodra u een Lynk & Co08 bezit. De grote batterij kan op comfortabele wijze routinematige boodschappen in de stad van stroom voorzien zonder dat u de motor hoeft in te schakelen, en als u op vakantie gaat, kunt u op pad gaan zonder speciale planning of laadstops.
