Lynk & Co, spółka zależna Geely, szybko zdobywa uznanie europejskich klientów. Wykorzystuje know-how siostrzanych marek Volvo i Geely, dostarczając niezawodną technologię z nutą stylu w konkurencyjnej cenie. Model, który dzisiaj oceniamy, to PHEV.
Ponieważ może działać zarówno jako generator do uzupełniania akumulatora, jak i źródło zasilania kół, nie jest klasyfikowany jako EREV, ale raczej jako PHEV. Turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra przekazuje moc na koła za pośrednictwem wyrafinowanej, trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów.
Nasz obecny test zasięgu skoncentruje się wyłącznie na wydajności, natomiast bardziej szczegółowy przegląd na pełną skalę planowany jest w najbliższej przyszłości. Lynk & Co 08 zapewnia 345 KM i 580 Nm na przednią oś. Przy zasilaniu wyłącznie energią elektryczną 08 wytwarza 208 KM i 350 Nm.
Ponieważ zwykle oceniamy tylko zużycie pojazdów elektrycznych, będziemy musieli wprowadzić do naszych testów dodatkowy segment – pomiar zużycia benzyny po całkowitym wyczerpaniu akumulatora.
Postępowaliśmy zgodnie z naszymi standardowymi procedurami testowymi, pokonując identyczną trasę w obu kierunkach ze stałą prędkością w tym samym miejscu, w którym poruszają się wszystkie inne pojazdy. Podczas testu Lynk & Co 08 temperatura zewnętrzna zarejestrowała 7°C, czyli poniżej optymalnego zakresu. Dodatkowo opony Gripmax SureGrip Pro Winter przyczyniły się do nieznacznego wzrostu zużycia paliwa.
Przy najniższej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Lynk & Co 08 rejestruje imponujący zasięg. Choć zajmuje niższe miejsce w tabeli, obok niego znajdują się obecnie jedynie modele w pełni elektryczne, które mają większe akumulatory, ale brakuje im silnika benzynowego, który zapewniałby rezerwę w przypadku wyczerpania się akumulatora.
Gdy prędkość testowa wzrasta do 90 km/h, zużycie paliwa wzrasta do poziomu typowego dla dużych elektrycznych SUV-ów. Skromny silnik o mocy 208 KM musi wytrzymać masę własną przekraczającą dwie tony.
Przy maksymalnej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h zużycie paliwa przez 08 znacznie wzrasta. Nawet przy prędkościach autostradowych może przejechać 154 km wyłącznie na napędzie elektrycznym. Gdy akumulator się wyczerpie, włącza się silnik benzynowy, napędzający pojazd i jednocześnie ładujący akumulator w ruchu.
Możesz użyć poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg elektryczny Lynk & Co 08 przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Poza tym, dzięki pojemności zbiornika wynoszącej 60 l, 08 może bezpiecznie pokonać deklarowany dystans 1000 km bez tankowania i ładowania. Pokonaliśmy ten sam tor, co w przypadku testu zasięgu pojazdu elektrycznego, ale tym razem zaczynaliśmy od pustego akumulatora i jeździliśmy wyłącznie na silniku benzynowym. Odkryliśmy, że nie jest to szczególnie skuteczny sposób.
Nowoczesne pojazdy ICE łączą w większości przypadków dużą wydajność z wystarczającą mocą, a producenci często uzyskują ponad 200 KM z 1,5-litrowych silników z turbodoładowaniem. Jednostka o mocy 137 KM wydaje się trochę za słaba, a mimo to zużywa dużo paliwa. Oczywiście jego głównym celem jest działanie jako generator i dostarczanie mocy tylko sporadycznie, a kompromisy wynikające z tej konstrukcji są oczywiste.
Przy prędkości 60 km/h Lynk & Co 08 zużywa 5,9 l/100 km (39,9 mpg), co stanowi mniej więcej średnią dla tej wielkości 08. Jednak większość bezpośrednich konkurentów ICE ma znacznie mocniejsze silniki, więc porównanie nie jest tak dokładne.
Konsumo energetyczne
Przy 90 km/h 08 zużywa 7,5 l/100 km (31,4 mpg), co jest w porządku jak na średniej wielkości SUV-a, ale nie jest niczym szczególnym.
Przy 130 km/h zużycie paliwa sięga 9,9 l/100 km (23,8 mpg). Przy 60-litrowym zbiorniku umożliwia to pokonanie 606 km przed koniecznością tankowania.
Musimy pamiętać, że podczas jazdy w trybie ładowania silnik rzeczywiście może być dość spragniony. Z drugiej strony zużycie to można później zrekompensować, korzystając wyłącznie z energii elektrycznej, dzięki czemu ogólne zużycie zostanie zminimalizowane.
Lynk & Co08 może nie pretenduje do miana najlepszego pojazdu elektrycznego ani szczytu samochodów spalinowych, ale jego nisza hybrydowa może zdobyć konkretny rynek. Nie został zbudowany, aby ekscytować zagorzałych entuzjastów benzyny, ani nie jest przeznaczony wyłącznie dla zagorzałych purystów elektrycznych. Zamiast tego jest skierowany do codziennych kierowców, dla których samochód jest po prostu praktycznym środkiem dotarcia z punktu A do punktu B, niezależnie od tego, czy podróż jest krótka, czy długa.
Wszelka obawa przed wyczerpaniem się mocy znika w chwili, gdy posiadasz Lynk & Co 08. Jego pokaźna bateria wygodnie zasila rutynowe zadania w mieście bez konieczności włączania silnika, a gdy wyruszysz w otwartą drogę na wakacje, możesz wyruszyć w podróż bez specjalnego planowania i przerw na ładowanie.
