Lynk & Co, eine Tochtergesellschaft von Geely, gewinnt schnell europäische Käufer für sich. Es nutzt das Know-how der Schwestermarken Volvo und Geely und liefert zuverlässige Technologie mit einem Hauch von Stil zu einem wettbewerbsfähigen Preis. Das Modell, das wir heute evaluieren, ist der PHEV.
Da es sowohl als Generator zum Aufladen der Batterie als auch als Stromquelle für die Räder fungieren kann, wird es nicht als EREV, sondern eher als PHEV klassifiziert. Der 1,5-Liter-Benzinmotor mit Turbolader leitet die Kraft über ein hochentwickeltes Dreigang-Automatikgetriebe an die Räder.
Unser aktueller Reichweitentest wird sich ausschließlich auf die Effizienz konzentrieren, während eine detailliertere, umfassendere Überprüfung für die nahe Zukunft geplant ist. Der Lynk & Co 08 liefert 345 PS und 580 Nm an die Vorderachse. Im rein elektrischen Betrieb leistet der 08 208 PS und 350 Nm.
Da wir normalerweise nur den Verbrauch von Elektrofahrzeugen bewerten, müssen wir unseren Tests ein zusätzliches Segment hinzufügen – die Messung des Benzinverbrauchs, sobald die Batterie vollständig leer ist.
Wir folgten unseren Standardtestverfahren und fuhren die identische Strecke in beide Richtungen mit konstanter Geschwindigkeit am gleichen Ort, an dem auch alle anderen Fahrzeuge fuhren. Während des Lynk & Co 08-Tests lag die Außentemperatur mit 7 °C unter dem optimalen Bereich. Darüber hinaus trugen die Gripmax SureGrip Pro Winter-Reifen zu einem leichten Anstieg des Kraftstoffverbrauchs bei.
Bei der niedrigsten Testgeschwindigkeit von 60 km/h verzeichnet der Lynk & Co 08 eine beeindruckende Reichweite. Obwohl es auf der Rangliste weiter unten steht, sind die einzigen Fahrzeuge, die derzeit daneben aufgeführt sind, vollelektrische Modelle, die über größere Batterien verfügen, aber über keinen Benzinmotor verfügen, der als Ersatz für den Fall dient, dass die Batterie erschöpft ist.
Steigt die Testgeschwindigkeit auf 90 km/h, steigt der Verbrauch auf das für große Elektro-SUV typische Niveau. Der bescheidene 208-PS-Motor muss mit einem Leergewicht von über zwei Tonnen klarkommen.
Bei der höchsten Testgeschwindigkeit von 130 km/h steigt der Verbrauch des 08 deutlich an. Selbst bei dieser Autobahngeschwindigkeit kann er 154 km rein elektrisch zurücklegen. Wenn die Batterie leer ist, schaltet sich der Benzinmotor ein, der das Fahrzeug antreibt und gleichzeitig die Batterie während der Fahrt wieder auflädt.
Mithilfe des Widgets unten können Sie die elektrische Reichweite des Lynk & Co 08 in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Darüber hinaus kann der 08 mit einem Tankinhalt von 60 l die angegebene Distanz von 1.000 km sicher zurücklegen, ohne nachzutanken oder nachzuladen. Wir haben die gleiche Strecke zurückgelegt wie beim Elektro-Reichweitentest, dieses Mal jedoch mit leerer Batterie und nur mit Benzinmotor. Und es ist nicht besonders effizient, fanden wir.
Moderne Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor vereinen in den meisten Fällen hohe Effizienz mit ausreichender Leistung und Hersteller holen oft über 200 PS aus 1,5-l-Turbomotoren heraus. Das 137 PS starke Aggregat wirkt etwas untermotorisiert und verbraucht dennoch viel Sprit. Offensichtlich besteht sein Hauptzweck darin, als Generator zu fungieren und nur selten Strom zu liefern, und die Kompromisse, die diese Konstruktion mit sich bringt, sind offensichtlich.
Bei 60 km/h verbraucht der Lynk & Co 08 5,9 l/100 km (39,9 mpg), was ungefähr dem Durchschnitt für die Größe des 08 entspricht. Allerdings verfügen die meisten direkten ICE-Konkurrenten über viel leistungsstärkere Motoren, sodass der Vergleich nicht so genau ist.
Consumo energético
Bei 90 km/h verbraucht der 08 7,5 l/100 km (31,4 mpg), was für einen Mittelklasse-SUV in Ordnung, aber nichts Besonderes ist.
Bei 130 km/h beträgt der Verbrauch 9,9 l/100 km. Mit dem 60-Liter-Tank sind damit 606 km möglich, bevor getankt werden muss.
Dabei ist zu beachten, dass der Motor im Ladebetrieb durchaus recht durstig sein kann. Allerdings kann dieser Verbrauch später durch rein elektrisches Fahren ausgeglichen werden und somit der Gesamtverbrauch minimiert werden.
Der Lynk & Co08 beansprucht zwar nicht den Titel des Top-Elektrofahrzeugs oder den Spitzenplatz unter den Verbrennungsautos, doch seine Hybrid-Nische könnte einen bestimmten Markt erobern. Es ist nicht darauf ausgelegt, eingefleischte Benzin-Enthusiasten zu begeistern, noch richtet es sich ausschließlich an überzeugte Elektro-Puristen. Stattdessen richtet es sich an Alltagsfahrer, die das Auto lediglich als praktisches Mittel betrachten, um von Punkt A nach Punkt B zu gelangen, unabhängig davon, ob die Fahrt kurz oder lang ist.
Sobald Sie einen Lynk & Co08 besitzen, verschwindet die Angst, dass Ihnen der Strom ausgeht. Mit seinem großen Akku erledigen Sie alltägliche Besorgungen in der Stadt bequem, ohne jemals den Motor einzuschalten, und wenn Sie in den Urlaub fahren, können Sie ohne besondere Planung oder Ladestopps losfahren.
