Oggi Audi ha svelato la seconda metà del suo percorso con la A6 EV, seguendo il concept A6 e-tron presentato lo scorso anno. Ora è affiancato dal concept A6 Avant e-tron e, se non hai familiarità con i marchi Audi, Avant sta fondamentalmente per "station wagon". O "carro", se preferisci dirlo così.
La A6 Avant e-tron è una concept car "orientata alla produzione" che utilizza la Premium Platform Electric, o PPE, sviluppata insieme a Porsche. Le prime vetture di serie Audi basate su questa piattaforma arriveranno sul mercato il prossimo anno. I DPI sono realizzati per SUV e CUV con elevata altezza da terra ma anche per auto con altezza di marcia ridotta come la serie A6.
Come al solito con i concept, Audi non ha svelato tutte le possibili specifiche qui, ma ce ne sono ancora alcune e sono intriganti. La A6 Avant e-tron è dotata di una batteria con capacità netta di 100 kWh, che dovrebbe consentire un'autonomia di 700 km (435 miglia) utilizzando il test del ciclo WLTP. La ricarica può essere effettuata fino a 270 kW CC grazie al sistema a 800 V dell'auto e, se trovi un caricabatterie di questo tipo, puoi ottenere 300 km (186 miglia) di autonomia in soli 10 minuti. Per portare la batteria dal 5% all'80% ti serviranno 25 minuti.
La A6 Avant e-tron è lunga 4,96 m (16,3 piedi), larga 1,96 m (6,4 piedi) e alta 1,44 m (4,7 piedi). Ciò lo rende simile agli attuali modelli della serie A6/A7. L'accelerazione da 0 a 100 km/h dovrebbe durare meno di quattro secondi, grazie ai due motori elettrici che erogano un totale di 350 kW (475 CV) di potenza e 800 Nm di coppia.
Le linee e le proporzioni del concept “anticipano i futuri modelli di produzione Audi”, anche se non è chiaro quanto del concept arriverà in produzione il prossimo anno. Il coefficiente aerodinamico della Avant è 0,24, è dotata di ruote da 22" e sbalzi corti. Gli specchietti retrovisori esterni sono dotati di telecamera, mentre all'anteriore si trova una grande griglia Singleframe chiusa, delimitata nella parte inferiore da profonde prese d'aria per il raffreddamento della trasmissione, della batteria e dei freni. Nella parte posteriore c'è un diffusore con due enormi prese d'aria, che incanalano l'aria che scorre sotto in modo da ridurre le turbolenze.
I fari utilizzano la tecnologia Digital Matrix LED e OLED, ottenendo una "qualità quasi cinematografica", consentendo di giocare a un videogioco proiettato dai fari su una parete davanti all'auto mentre è in carica.
Sono presenti anche tre piccoli proiettori LED ad alta risoluzione che, all'apertura delle porte, trasformano il terreno sottostante in un palcoscenico con effetti dinamici. I proiettori mostrano anche simboli di avvertimento sul terreno, ad esempio per avvisare un ciclista che la porta sta per aprirsi.
Altri quattro proiettori LED ad alta risoluzione sono integrati negli angoli del veicolo elettrico e generano proiezioni di indicatori di direzione, il cui design può essere modificato per mercati specifici. Sul retro c'è fondamentalmente uno spettacolo di luci dinamico 3D reso possibile da elementi OLED.
Audi ha annunciato che sia il concept A6 e‑tron che quello A6 Avant e‑tron dovrebbero essere lanciati come auto di produzione nel 2023. Ci auguriamo che i veicoli finiti corrispondano ai concept tanto quanto suggerito dall'azienda, ma l'unico modo per saperlo è aspettare e vedere.
