Aujourd'hui, Audi a dévoilé la seconde moitié de son parcours A6 EV, faisant suite au concept A6 e-tron dévoilé l'année dernière. Il est désormais rejoint par le concept A6 Avant e-tron, et si vous n'êtes pas familier avec les marques Audi, Avant signifie essentiellement « break ». Ou « wagon », si c'est comme ça que vous préférez le dire.
L'A6 Avant e-tron est un concept-car « orienté production » utilisant la Premium Platform Electric, ou PPE, qui a été développée en collaboration avec Porsche. Les premières voitures de série Audi basées sur cette plateforme arriveront sur le marché l’année prochaine. Les EPI sont destinés aux SUV et CUV à garde au sol élevée, mais également aux voitures à faible hauteur de caisse comme la série A6.
Comme d'habitude avec les concepts, Audi n'a pas dévoilé ici toutes les spécifications possibles, mais il y en a encore, et elles sont intrigantes. L'A6 Avant e-tron est livrée avec une batterie d'une capacité nette de 100 kWh, qui devrait permettre une autonomie de 700 km (435 miles) selon les tests du cycle WLTP. La recharge peut être effectuée jusqu'à 270 kW CC grâce au système 800 V de la voiture, et si vous trouvez un tel chargeur, vous pouvez obtenir 300 km (186 miles) d'autonomie en seulement 10 minutes. Pour faire passer la batterie de 5% à 80%, vous aurez besoin de 25 minutes.
L'A6 Avant e-tron mesure 4,96 m de long (16,3 pieds), 1,96 m de large (6,4 pieds) et 1,44 m de haut (4,7 pieds). Cela le rend similaire aux modèles actuels des séries A6/A7. L'accélération devrait prendre moins de quatre secondes de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph), grâce aux deux moteurs électriques délivrant un total de 350 kW (475 ch) de puissance et 800 Nm de couple.
Les lignes et les proportions du concept « anticipent les futurs modèles de production d'Audi », même s'il n'est pas clair dans quelle mesure le concept sera mis en production l'année prochaine. Le coefficient aérodynamique de l'Avant est de 0,24 et elle arbore des roues de 22 pouces et des porte-à-faux courts. Les rétroviseurs extérieurs sont basés sur des caméras, tandis qu'à l'avant, vous obtenez une grande calandre Singleframe fermée, bordée en bas par de profondes prises d'air pour refroidir la transmission, la batterie et les freins. À l'arrière, vous avez un diffuseur avec deux énormes sorties d'air, qui canalisent l'air qui circule en dessous de manière à réduire les turbulences.
Les phares utilisent la technologie Digital Matrix LED et OLED, atteignant une « qualité presque cinématographique », vous permettant de jouer à un jeu vidéo projeté par les phares sur un mur devant la voiture pendant qu'elle est en charge.
Il y a aussi trois petits projecteurs LED haute résolution qui transforment le sol en une scène avec des effets dynamiques lorsque les portes sont ouvertes. Les projecteurs affichent également des symboles d'avertissement au sol, par exemple pour avertir un cycliste que la porte est sur le point de s'ouvrir.
Quatre autres projecteurs LED haute résolution sont intégrés dans les coins du véhicule électrique et génèrent des projections de clignotants, dont la conception peut être modifiée pour des marchés spécifiques. À l’arrière, il y a essentiellement un spectacle de lumière dynamique 3D rendu possible par des éléments OLED.
Audi a annoncé que les concepts A6 e‑tron et A6 Avant e‑tron devraient être lancés en tant que voitures de série en 2023. Nous espérons que les véhicules finis correspondront aussi étroitement aux concepts que l'entreprise l'a laissé entendre, mais la seule façon de le savoir est d'attendre et de voir.
