डेसिया ताजा और संभावित उप-ए-सेगमेंट में लाभ उठाने के लिए सिट्रोएन एमी-स्टाइल क्वाड्रिसाइकिल ईवी बनाने पर विचार कर रही है।
डिज़ाइन बॉस डेविड डूरंड ने ऑटोकार के साथ एक साक्षात्कार में इस बात को स्वीकार किया और तर्क दिया कि भीड़भाड़ वाले शहरी केंद्रों में छोटे ईवी के लिए जगह है क्योंकि सार्वजनिक परिवहन हर किसी के लिए नहीं है, न ही साइकिलें, जो अपने दो पहियों के कारण खतरनाक हो सकती हैं।
डेसिया अपने अधिकांश ईवी के लिए मूल कंपनी रेनॉल्ट के सीएमएफ-बी आर्किटेक्चर का उपयोग करती है और डेसिया स्प्रिंग के लिए छोटे सीएमएफ-एईवी प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है, लेकिन यह अभी तक स्पष्ट नहीं है कि क्या वह प्लेटफॉर्म एमी-एस्क वाहन को समायोजित करने के लिए पर्याप्त रूप से सिकुड़ सकता है।
डेसिया ने घोषणापत्र दिखाया, जो ऐसी शहर-केंद्र-अनुकूल इकाई के लिए दृष्टिकोण हो सकता है। इसमें एयर कंडीशनिंग, पावर स्टीयरिंग और उन्नत ड्राइवर सहायता जैसे विशिष्ट कार उपकरणों का अभाव है और आसानी से बदलने योग्य बॉडी पैनल, एक हेडलाइट क्लस्टर और फोन-आधारित इंफोटेनमेंट की सुविधा है।
इस बीच, रेनॉल्ट की गतिशीलता शाखा मोबिलाइज़ ने डुओ का अनावरण किया है, एक मॉडल जो पहले के ट्विज़ी ईवी को दर्शाता है। यह अधिक किफायती Dacia संस्करण की नींव के रूप में भी काम कर सकता है।
फिर भी, डूरंड का तर्क है कि सरकारें अभी भी ऐसे क्वाड्रिसाइकिल-आधारित ईवी खरीदने के लिए प्रोत्साहन प्रदान करने में कम पड़ रही हैं। वह संभावित मॉडल के रूप में जापान की "केई कार" श्रेणियों का हवाला देते हैं।
