Dacia erwägt die Entwicklung eines vierrädrigen Elektrofahrzeugs im Citroën-Ami-Stil, um das neue und potenzielle Sub-A-Segment zu erschließen.
Designchef David Durand gab dies in einem Interview mit Autocar zu und argumentierte, dass es in überfüllten Innenstädten einen Platz für kleine Elektrofahrzeuge gäbe, da öffentliche Verkehrsmittel nicht jedermanns Sache seien, ebenso wenig wie Fahrräder, die aufgrund ihrer zwei Räder gefährlich sein können.
Dacia nutzt die CMF-B-Architektur der Muttergesellschaft Renault für die meisten seiner Elektrofahrzeuge und die kleinere CMF-AEV-Plattform für den Dacia Spring. Es ist jedoch noch nicht klar, ob diese Plattform ausreichend schrumpfen kann, um ein Fahrzeug im Ami-Stil aufzunehmen.
Dacia präsentierte den Manifesto, der die Vision für eine solche innerstadtfreundliche Einheit darstellen könnte. Ihm fehlen die typische Autoausstattung wie Klimaanlage, Servolenkung und fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme und es verfügt über leicht austauschbare Karosserieteile, ein einziges Scheinwerfer-Cluster und telefonbasiertes Infotainment.
Unterdessen hat Renaults Mobilitätssparte Mobilize den Duo vorgestellt, ein Modell, das an den früheren Twizzy EV erinnert. Es könnte auch als Grundlage für eine günstigere Dacia-Version dienen.
Dennoch argumentiert Durand, dass es den Regierungen immer noch nicht gelingt, Anreize für den Kauf solcher vierrädriger Elektrofahrzeuge zu schaffen. Als mögliches Modell nennt er die japanischen „Kei-Car“-Kategorien.
