Tesla a reçu de bonnes nouvelles aux Pays-Bas cette semaine. L'autorité locale des véhicules, connue sous le nom de RDW, a donné le feu vert à l'entreprise pour lancer son logiciel Full Self-Driving (FSD). Il s’agit d’un grand pas en avant pour les véhicules électriques dans l’Union européenne, mais cette grande victoire pour l’entreprise s’est transformée en un casse-tête pour de nombreux fans de longue date. Le nouveau logiciel arrive enfin, mais il ne fonctionne que sur les voitures les plus récentes. Les personnes qui ont acheté des Tesla il y a quelques années à peine découvrent que leur matériel n'est peut-être pas assez performant.
L'un de ces propriétaires frustrés est Mischa Sigtermans. Il a acheté une Tesla Model 3 en 2019 et a été l’un des premiers aux Pays-Bas à en posséder une. Il avait alors déboursé 6 400 € pour le forfait FSD. Il pensait que sa voiture finirait par rouler toute seule. Après avoir attendu sept ans pour que le long métrage arrive, il s'est rendu compte que sa voiture était laissée de côté. La nouvelle homologation ne s'applique qu'aux voitures équipées du matériel « AI4 ». Sa voiture utilise l'ancien ordinateur "Hardware 3" (HW3).
Plutôt que de rester assis et de se plaindre, Sigtermans a lancé un site Web appelé hw3claim.nl pour rassembler d'autres propriétaires qui se sentent trompés. Il veut que Tesla rembourse l'argent ou répare les voitures. Sur les réseaux sociaux, il a déclaré à d’autres propriétaires que Tesla leur devait de l’argent parce qu’ils avaient payé pour un service que l’entreprise ne pouvait pas fournir. Son message a touché très rapidement des dizaines de milliers de personnes. Beaucoup de ces personnes ont payé entre 5 300 et 7 500 € pour l'option FSD, selon le moment où elles l'ont achetée.
Le problème vient du cerveau de la voiture. Tesla a déclaré pendant des années à ses clients que l’ordinateur HW3 était tout ce dont ils avaient besoin pour une autonomie totale. Aujourd’hui, l’entreprise chante un autre ton. Pour que le logiciel fonctionne sur les voitures électriques plus anciennes, Tesla tente de créer une version « Lite » du système. Cette version consommerait moins d’énergie et offrirait moins d’options. Malheureusement, les propres documents de Tesla suggèrent que cela pourrait ne pas fonctionner très bien. Un brevet déposé par la société mentionne que les astuces utilisées pour adapter le logiciel aux anciens ordinateurs pourraient en réalité empêcher le système de fonctionner correctement.
Même les dirigeants de Tesla semblent inquiets. L'année dernière, un ingénieur de haut niveau a admis que la HW3 devait utiliser un modèle beaucoup plus petit et moins performant que les voitures plus récentes. Elon Musk en a également parlé lors d'une réunion avec des investisseurs. Il a admis que l’entreprise devrait probablement remplacer les ordinateurs de millions de voitures. Il a qualifié cette tâche de « douloureuse et difficile ». Il a même plaisanté en disant qu'il était heureux que peu de gens aient acheté le paquet, même si des centaines de milliers de personnes l'ont fait.
Il y a aujourd’hui environ 4 millions de véhicules Tesla sur les routes équipés de l’ancien matériel HW3. Beaucoup de ces propriétaires ont acheté la Tesla Model 3 ou la Tesla Model Y spécifiquement parce qu'ils voulaient des fonctionnalités de conduite autonome. Aujourd’hui, ces propriétaires envisagent un avenir dans lequel leurs voitures coûteuses seront bloquées avec une version de second ordre du logiciel. Tesla n'a pas encore proposé de mise à niveau matérielle gratuite ni de moyen clair d'obtenir un remboursement. C'est ce silence qui a poussé les propriétaires aux Pays-Bas à commencer à s'organiser.
Ce n’est pas la première fois que Tesla est confrontée à ce genre de problème. En Australie, des milliers de personnes ont participé à un combat juridique similaire fin 2025. Elles ont affirmé que Tesla avait menti sur les possibilités des véhicules électriques. Les avocats dans cette affaire ont déclaré que l’entreprise avait fait de grandes promesses qui n’avaient tout simplement pas abouti. Maintenant que le logiciel est officiellement lancé en Europe, le même drame juridique se propage en mer du Nord. Les propriétaires en Allemagne et en France commencent également à examiner leurs options.
L’Europe est un endroit très difficile pour les entreprises qui ne tiennent pas leurs promesses. Les lois y sont très strictes en matière de publicité. Si une entreprise vend un produit et déclare qu’elle fera quelque chose de spécifique, le produit doit réellement le faire. Depuis que Tesla a vendu « Full Self-Driving » et propose désormais une version « Lite » qui pourrait être « inutilisable », l'entreprise pourrait être en grande difficulté. Pour de nombreux propriétaires, l’excitation de posséder une Tesla est remplacée par la frustration d’une fonctionnalité tant attendue qui ne fonctionnera tout simplement pas.
