La poussière est à peine retombée autour des récents premiers ministres de l’ID.7 et de l’ID. 2alland Volkswagen parle déjà de la prochaine grande nouveauté. Cette grosse chose sera en réalité assez petite : ce sera la voiture électrique la plus petite et la moins chère de VW, et bien que son nom n'ait pas été officiellement confirmé, tout le monde semble l'appeler ID 1.
La plus petite VW électrique sera basée sur une plate-forme EV différente de celle de la nouvelle ID. 2tout, et sera évidemment plus petit. Ce sera le successeur spirituel du VW e-UP et de ses prédécesseurs à essence - la simplicité est ici le mot clé. Des aménagements simples, uniquement des équipements essentiels et des performances adaptées à la ville.
Les patrons de VW sont catégoriques : ils peuvent livrer l'ID 1 à un prix inférieur à 20 000 € tout en réalisant un bénéfice décent. Beaucoup de choses reposent sur la nouvelle technologie de batterie, et l'ID 1 bénéficiera des cellules de batterie considérablement améliorées produites dans l'usine VW de Valence - même si, à première vue, c'est une excellente nouvelle, elle indique un laps de temps très lointain.
L’usine de Valence devrait commencer à fabriquer les VW ID 2, Cupra Raval et les triplés Skoda sans nom courant 2025. Cela place l’ID 1 sur la bonne voie pour ses débuts en 2026, à condition qu’il n’y ait pas de retards inattendus. Beaucoup de choses peuvent changer en 3 ans, et le prix inférieur à 20 000 € pourrait être la première victime de la longue attente.
La société a déjà confirmé que l'ID1 sera construit sur une plate-forme EV dédiée, mais elle partagera certains composants avec le prochain ID2. Par exemple, la batterie de 38 kWh développée pour l'ID2 devrait devenir la plus grande option de batterie pour l'ID1, offrant une autonomie minimale de 322 km. Les cellules LFP seront probablement choisies pour réduire les coûts.
Une autre approche permettant de réduire les coûts consiste à fabriquer l’ID1 en dehors de l’Europe. VW envisage de produire en Inde, même si cela pourrait déclencher des droits d'importation une fois que les véhicules atteindront l'Europe. Quant au nom, ThomasShaefer, chef de la marque VW, n'a exclu ni ID1 ni IDPolo.
