Nissan a discrètement arrêté le développement d'une version électrique de son crossover européen le plus populaire, le Qashqai. C'est une grande surprise car Nissan avait initialement annoncé son intention de faire revenir le véhicule en 2023. Malheureusement, la restructuration en cours de l'entreprise a obligé l'entreprise à réévaluer la future gamme de véhicules électriques - et Qashqai a tout simplement perdu.
Le choix de geler ce véhicule spécifique montre à quel point le passage aux véhicules purement électriques est devenu difficile. Le Qashqai est littéralement un moteur financier pour l'entreprise : en Europe, le crossover représente environ 45 % du volume total des ventes de Nissan, qui atteint environ 330 000 unités par an. L’arrêt d’une version électrique d’un véhicule à succès montre que l’entreprise préfère la stabilité financière à une expansion risquée vers de nouveaux véhicules électriques.
Des sources internes à l'entreprise révèlent que le projet a été gelé au début de cette année. Cette décision fait partie d'une stratégie d'entreprise plus large intitulée « Mobility Intelligence for Everyday Life ». Le plan de restructuration mondial vise à rationaliser les opérations en supprimant 11 modèles peu performants du stock mondial. Les dirigeants souhaitent réduire le nombre total d'offres mondiales de véhicules de 56 à 45 modèles, permettant à la marque d'orienter son argent vers des domaines de croissance plus prévisibles.
Certains initiés soulignent que les coûts de développement sont le principal obstacle, mais les conditions du marché jouent également un rôle important. Nissan a ouvertement admis que le marché européen est trop volatil en ce qui concerne la demande de véhicules électriques. Au lieu d’imposer aux acheteurs des voitures entièrement électriques, la marque souhaite suivre une stratégie d’électrification équilibrée qui protège ses bénéfices immédiats.
La nouvelle stratégie signifie que l’entreprise se concentrera davantage sur la technologie hybride pour combler le fossé. La génération actuelle de Qashqai utilise un système hybride ane-Power avec une petite batterie de 2,1 kWh et un moteur à essence de 1,5 litre qui fait office de générateur embarqué. Le moteur n’est jamais connecté directement aux roues ; il génère plutôt de l’électricité pour le moteur électrique. Cette configuration offre aux conducteurs une conduite fluide similaire aux véhicules électriques traditionnels sans avoir besoin de rechercher un chargeur public fonctionnel.
Le Qashqai électrique est peut-être à l’arrêt, mais le constructeur n’abandonne pas complètement les voitures électriques. La marque prévoit encore de lancer prochainement d’autres modèles zéro émission. Le Juke EV compact est en passe de devenir un produit phare pour l’Europe. La société promet que le Juke EV combinera un style audacieux et expressif avec des fonctionnalités numériques intelligentes.
Si la direction décide de relancer le projet Qashqai zéro émission, les consommateurs devront attendre longtemps. Les initiés affirment qu’une version ressuscitée du modèle ne serait pas commercialisée avant le début des années 2030. Dans un secteur automobile en évolution rapide, un retard d’une telle durée peut laisser une marque loin derrière ses principaux concurrents.
Les marques automobiles traditionnelles subissent de fortes pressions pour gérer judicieusement leur trésorerie. Se lancer dans le développement coûteux de batteries pendant une période de faible intérêt des consommateurs peut nuire aux résultats financiers d'une entreprise. En ralentissant ses projets pour le Qashqai EV, Nissan a choisi la discipline d'entreprise plutôt qu'une expansion électrique immédiate. La marque surveillera l’évolution des habitudes des consommateurs avant de s’engager à nouveau de manière majeure sur ce segment automobile.
