Vous souvenez-vous des voitures-bulles Isetta des années 1950, ces véhicules en forme d’œuf qui sillonnaient les rues étroites d’Europe ? Ils sont revenus en tant que modèle entièrement électrique pour le 21e siècle, et le problème est que même un enfant peut le conduire.
Présentation du Microlino Lite de la société suisse Micro. Le véhicule compact abandonne le style conventionnel au profit d'une silhouette agréablement arrondie qui le distingue sur la route et pourrait même susciter le sourire. Pourtant, sous son extérieur ludique se cache une ingénierie étonnamment pratique.
Pour être honnête, ce n’est pas une muscle car. Le Microlino Lite est volontairement modeste en vitesse. Pour satisfaire aux règles européennes, sa vitesse maximale dépasse un peu plus de 45 km/h. Le constructeur vante 12 chevaux terrifiants, alors ne vous attendez pas à une gloire sur piste d’accélération.
Pourquoi s'embêter ? La réponse est simple : offrir aux adolescents une option de conduite accessible. Partout en Europe, les jeunes de 14 ans désireux de remplacer les vélos et les cyclomoteurs par un véhicule plus sûr peuvent monter à bord du Microlino Lite, à condition qu'ils détiennent un permis de base pour cyclomoteur.
Côté taille, pensez super compact. Imaginez rassembler trois de ces chiots dans une seule place de parking standard. C'est là l'attrait du Microlino Lite : c'est le véhicule urbain parfait, évitant les embouteillages et se faufilant dans des endroits qu'aucune voiture normale n'oserait. Et avec un poids à vide inférieur à 600 kg, il aspirera de l'électricité plutôt que de l'avaler.
Malgré les limitations, vous obtenez un kit décent avec le Lite. Sa carrosserie en acier est d'une solidité rassurante et la batterie de base de 5,5 kWh revendique 100 km d'autonomie. Il existe même une option plus grande de 11 kWh promettant presque le double. Il est également étonnamment pratique, avec un coffre de 230 litres, et jetez un œil à ceci : un toit ouvrant pour les journées ensoleillées. Les options de couleurs semblent limitées au « Bleu Venise » ou au « Anthracite Berlin » – mais elles correspondent à la personnalité de la voiture.
Alors, quel est le problème ? Eh bien, le prix est un peu plus élevé que celui de la Citroen Ami à super budget, qui est un concurrent de premier plan. Le Microlino Lite coûtera environ 156 € par mois – toujours moins cher qu’un vélo électrique sophistiqué, mais pas vraiment de la monnaie de poche. Pour ceux qui souhaitent dépenser leur argent et acheter cette petite pépite électrique, le prix s'élève à un peu moins de 18 000 €, ce qui n'est pas une solution économique pour un jeune de 14 ans.
Blague à part, les adolescents ne constituent pas un marché sérieux pour le Microlino Lite. Le marché du « sans licence » en Europe est étonnamment en plein essor. Il ne s'agit pas exactement d'un permis nul : soit un permis pour cyclomoteur est requis, soit dans certains cas un permis délivré par un commissariat de police local. Il y a plus d’un demi-million de conducteurs de L6e (c’est-à-dire la catégorie des quadricycles motorisés) rien qu’en Europe, et le marché mondial devrait atteindre plus de 2 milliards d’euros d’ici 2029.
Il ne fait aucun doute que le Microlino Lite occupe une niche sur le marché. Elle n’est pas destinée à supplanter une berline familiale, mais les citadins lassés des parkings exigus pourraient la trouver étrangement attrayante. Pour tous ceux qui recherchent une balade originale, efficace et plus simple à gérer qu'un scooter électrique, cette voiture-bulle ressuscitée mérite un autre look uniquement pour sa nouveauté.
Bien sûr, deux Citroën Ami coûteraient le même prix qu’un seul Microlino Lite, mais la marque ne cible pas le segment des véhicules électriques à bas prix. Tout comme son frère Microlino de 16 ch pleine puissance, vendu au détail à environ 24 000 €, il s'adresse aux acheteurs qui privilégient le design plutôt que le prix. Avec 30 000 réservations enregistrées et une production hebdomadaire de 100 voitures, le constructeur Microlino devrait rester occupé pendant de nombreuses années.
