Czy pamiętacie bańkowe samochody Isetta z lat 50. XX wieku – te pojazdy w kształcie jajka, które przemykały wąskimi europejskimi uliczkami? Powrócili jako model w pełni elektryczny na miarę XXI wieku, a zaletą jest to, że może nim jeździć nawet dziecko.
Przedstawiamy Microlino Lite szwajcarskiej firmy Micro. Kompaktowy pojazd porzuca konwencjonalną stylistykę na rzecz przyjemnie zaokrąglonej sylwetki, która wyróżnia go na drodze i może nawet wywoływać uśmiech. Jednak pod zabawnym wyglądem zewnętrznym kryje się zaskakująco praktyczna inżynieria.
Szczerze mówiąc, to nie jest samochód typu muscle car. Microlino Lite celowo ma niewielką prędkość. Aby spełnić wymogi europejskie, jego maksymalna prędkość wynosi nieco ponad 45 km/h. Producent zachwala 12 przerażających koni mechanicznych, więc nie spodziewajcie się żadnej chwały podczas drag-stripów.
Po co się męczyć? Odpowiedź jest prosta: zapewnić nastolatkom dostępną opcję prowadzenia pojazdu. W całej Europie 14-latkowie chcący wymienić rowery i motorowery na bezpieczniejszy pojazd mogą wskoczyć do Microlino Lite, pod warunkiem, że posiadają podstawowe prawo jazdy na motorower.
Jeśli chodzi o rozmiar, pomyśl o super kompaktowym. Wyobraź sobie, że wciskasz trzy takie szczeniaki na jedno standardowe miejsce parkingowe. Na tym właśnie polega atrakcyjność Microlino Lite – to idealny pojazd miejski, pozwalający omijać korki i wciskać się w miejsca, do których nie odważyłby się żaden normalny samochód. A przy masie własnej poniżej 600 kg będzie popijać prąd, zamiast go pożerać.
Pomimo ograniczeń, wraz z Lite otrzymujesz przyzwoity zestaw. Jego stalowa konstrukcja nadwozia jest solidna, a podstawowy akumulator o pojemności 5,5 kWh zapewnia zasięg wynoszący 100 km. Dostępna jest nawet większa opcja o mocy 11 kWh, która zapewnia niemal dwukrotnie większą wydajność. Jest także zaskakująco praktyczny z bagażnikiem o pojemności 230 litrów. Sprawdź to – otwierany dach na słoneczne dni. Opcje kolorystyczne wydają się ograniczone do „Venice Blue” lub „Berlin Anthracite”, ale pasują do osobowości samochodu.
Więc jaki jest haczyk? Cóż, cena jest nieco wyższa niż w przypadku superbudżetowego Citroena Ami, który jest głównym konkurentem. Microlino Lite będzie kosztować około 156 euro miesięcznie – wciąż taniej niż fantazyjny e-rower, ale nie do końca kieszonkowy. Dla tych, którzy chcą zaszaleć i kupić ten malutki elektryczny samorodek, cena wynosi nieco poniżej 18 000 euro, co nie jest rozwiązaniem przyjaznym dla budżetu dla 14-latków.
Żarty na bok – nastolatki nie są poważnym rynkiem dla Microlino Lite. Rynek „bez licencji” w Europie zaskakująco dynamicznie się rozwija. Nie jest to do końca brak prawa jazdy – wymagane jest albo prawo jazdy na motorower, albo w niektórych przypadkach zezwolenie wydane przez lokalny komisariat policji. W samej Europie jest ponad pół miliona kierowców kategorii L6e (czyli kategorii pojazdów czterokołowych), a oczekuje się, że do 2029 r. światowy rynek będzie wart ponad 2 miliardy euro.
Nie ma wątpliwości, że Microlino Lite zajmuje niszowy zakątek rynku. Nie ma on zastąpić rodzinnego sedana, ale mieszkańcy miast, którzy mają dość ciasnego parkowania, mogą uznać go za dziwnie atrakcyjny. Dla każdego, kto szuka ekscentrycznej, wydajnej jazdy, która jest prostsza w obsłudze niż hulajnoga elektryczna, ten odnowiony samochód-bańka zasługuje na inny wygląd wyłącznie ze względu na swoją nowość.
Jasne, dwa Citroeny Ami kosztowałyby tyle samo, co pojedynczy Microlino Lite, ale marka nie jest ukierunkowana na segment tanich pojazdów elektrycznych. Podobnie jak jego brat Microlino o pełnej mocy i mocy 16 KM – sprzedawany w cenie około 24 000 euro – jest przeznaczony dla kupujących, którzy przedkładają wygląd nad cenę. Mając na koncie 30 000 rezerwacji i tygodniową produkcję wynoszącą 100 samochodów, producent Microlino będzie zajęty przez wiele lat.
