Aujourd'hui, Lexus a lancé son premier véhicule électrique : le tout nouveau RZ450e. Comme l'ont souligné nos lecteurs, ce n'est pas réellement LA PREMIÈRE Lexus alimentée par batterie - ce titre revient à l'UX300e qui partageait la plate-forme avec le Toyota C-HR et la plate-forme portait la désignation GA-C. Il a ensuite été adapté au groupe motopropulseur électrique et c'est ainsi que l'UX300e est devenu la première Lexus alimentée par batterie en 2019. La RZ450e est la première Lexus électrique construite sur une plate-forme EV dédiée - conçue dès le début comme un véhicule alimenté par batterie, sans option pour les moteurs alimentés au carburant. Il s'agit du premier véhicule de ce qu'on appelle la « Lexus Electrified Vision » - le plan visant à proposer une gamme complète de Lexus électriques et à passer au 100 % électrique d'ici 2035. Bien que basée sur la même plate-forme que Toyota et Subaru, Lexus s'efforce vraiment de se démarquer - et cela se voit.
L'avant de la Lexus RZ450e nous accueille avec le design trapézoïdal habituel de Lexus, plus de calandre puisqu'il n'y a pas besoin de refroidissement, les feux sont bien différents de ceux de la Toyota ou de la Subaru, toute l'avant est disons - affirmée ? Le modèle de lancement que nous avons vu dans la vidéo était en monochrome mais le RZ 450e sera également disponible en bicolore avec un capot noir et la partie centrale du pare-chocs avant.
Les côtés portent également beaucoup de noir, les rétroviseurs, les montants et Lexus a décidé de remplacer la vitre latérale arrière par des panneaux noirs pour relier visuellement le toit au reste de la carrosserie. Le design extérieur est joliment fini avec l'arrière qui porte un aileron différent de celui de Toyota ou Subaru, des feux à LED pleine largeur qui s'étendent sur les côtés avec le nom Lexus en chrome assis fièrement juste en dessous du feu stop central.
L'élément le plus controversé de l'intérieur est le volant à fourche. La voiture sera également disponible avec un volant standard, Lexus nous donnera donc le choix ici.
La grande différence ici entre RZ et ses frères et sœurs réside dans le positionnement des instruments et la taille de l'écran principal. Le groupe d’instruments est très près du conducteur, contrairement à Toyota où il est repoussé beaucoup plus en arrière. L'écran central est une affaire de 14", donc un peu plus grand également, avec un sélecteur de conduite rotatif placé dans la console centrale à côté de grands porte-gobelets. Le bouton de démarrage a une position proéminente située juste au-dessus du coin gauche de l'écran central.
L'intérieur est élégant, comme on peut s'y attendre de Lexus, les sièges ont l'air plutôt sportifs avec des côtés hauts qui devraient bien soutenir les passagers lors d'une conduite animée. La console centrale est profonde, assise presque à la hauteur des coudes et permettant au conducteur de se sentir dans un cocon. Combinez cela avec la direction à joug et vous pourriez être excusé de penser que vous pilotez une voiture de Formule E.
Le toit en verre ajoute à cette sensation, il s'étend sur toute la longueur de la voiture et est divisé en deux parties. L'astuce de la fête est le verre d'intimité : en appuyant simplement sur un bouton, le toit en verre devient opaque, garantissant qu'aucun oiseau ou insecte ne puisse juger votre conduite. Cela aidera également à réfléchir la chaleur, nous en sommes presque sûrs.
Il y a un chargeur de téléphone sans fil sous l’écran principal ainsi que deux ports de chargement USB-C. Deux ports de recharge supplémentaires sont disponibles pour les passagers à l'arrière.
Parlons de puissance ! La Lexus RZ 450 est proposée dans une seule plateforme à traction intégrale appelée Direct4. Heureusement, Lexus a choisi de mettre plus de puissance dans le RZ, nous donnant une puissance combinée de 308 ch (230 kW), soit près de 100 ch de plus que Toyota et c'est un coup de pouce bienvenu. Il est intéressant de noter cependant que l'augmentation de puissance provient du moteur avant, qui a une puissance de 150 kW contre 80 kW pour le moteur arrière, ce qui suggère un biais de la roue avant en ce qui concerne les caractéristiques de conduite.
Le couple atteint les 435 Nm, très sains, cette voiture sera amusante à conduire. La batterie est la même que celle de Toyota et Subaru - 71,4 kWh et, selon Lexus, elle est suffisante pour 362 km (225 miles), mais seulement si vous optez pour des roues de 18", Lexus garde le silence sur les chiffres des roues plus grandes qui sont livrées en standard avec les voitures aux spécifications plus élevées. Nous ne connaissons pas encore les prix, mais en regardant les prix de Toyota et en les comparant ensuite au niveau d'équipement et à certaines différences de prix historiques, nous ne pouvons pas voir le modèle d'entrée RZ 450e commençant ci-dessous. 50 000 $.
Lors de l'événement, Lexus a également partagé une belle vidéo contenant des détails intéressants sur les projets d'électrification de la marque. Il convient de noter que Lexus prévoit d'annoncer un autre véhicule électrique, cette fois inspiré du LFA classique, et cela pourrait arriver dès cet été. Lexus EV performante ? L’été ne peut donc pas arriver assez tôt.
En attendant l'été, vous pouvez profiter d'autres photos du RZ 450e et du prochain coupé ici :
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