Vandaag lanceerde Lexus zijn eerste EV: de gloednieuwe RZ450e. Zoals onze lezers hebben opgemerkt, is dit niet echt DE EERSTE Lexus op batterijen - die titel gaat naar de UX300e die het platform deelde met Toyota C-HR en het platform de aanduiding GA-C had. Hij werd later aangepast aan een elektrische aandrijflijn en zo werd de UX300e in 2019 de eerste Lexus met batterijvoeding. De RZ450e is de eerste elektrische Lexus gebouwd op een speciaal EV-platform - vanaf het begin ontworpen als een voertuig met batterijvoeding, zonder de optie voor brandstofaangedreven motoren. Het is het eerste voertuig in wat ‘Lexus Electrified Vision’ wordt genoemd – het plan om een volledige reeks elektrische Lexussen te hebben en tegen 2035 100 procent elektrisch te gaan rijden. Hoewel Lexus op hetzelfde platform is gebaseerd als Toyota en Subaru, doet hij zijn uiterste best om op te vallen – en dat is te zien.
De voorkant van de Lexus RZ450e begroet ons met het gebruikelijke trapeziumvormige ontwerp van Lexus, geen grille meer omdat er geen koeling nodig is, de lichten zijn heel anders dan die van de Toyota of Subaru, de hele voorkant is, laten we zeggen, assertief? Het lanceringsmodel dat we in de video hebben gezien, was in één kleur, maar de RZ 450e zal ook verkrijgbaar zijn in een tweekleurige versie met zwarte motorkap en het middelste deel van de voorbumper.
Ook de zijkanten zijn voorzien van veel zwart, de spiegels, de stijlen en Lexus besloot het zijglas aan de achterkant te vervangen door zwarte panelen om het dak visueel met de rest van de carrosserie te verbinden. Het exterieurontwerp is mooi afgewerkt met de achterkant die een andere spoiler draagt dan die van Toyota of Subaru, LED-verlichting over de volledige breedte die zich uitstrekt tot aan de zijkanten, terwijl de naam Lexus in chroom trots net onder het middelste remlicht zit.
Het meest controversiële onderdeel van het interieur is de jukbesturing. De auto zal ook verkrijgbaar zijn met standaard stuur, dus Lexus geeft ons hier de keuze.
Het grote verschil tussen RZ en zijn broers en zussen is de positionering van de instrumenten en de grootte van het hoofdscherm. Het instrumentenpaneel zit heel dicht bij de bestuurder, in tegenstelling tot Toyota, waar het veel verder naar achteren is geschoven. Het centrale scherm is een 14"-aangelegenheid, dus ook een stuk groter, met een roterende rijkeuzeschakelaar in de middenconsole naast grote bekerhouders. De startknop heeft een prominente positie, net boven de linkerhoek van het centrale scherm.
Het interieur is stijlvol zoals je van Lexus mag verwachten, de stoelen zien er behoorlijk sportief uit met hoge zijkanten die de passagiers goed moeten ondersteunen tijdens een pittige rit. De middenconsole is diep en zit bijna op ellebooghoogte, waardoor de bestuurder zich op zijn gemak voelt. Combineer dat met de jukbesturing en het kan zijn dat je denkt dat je een Formule E-auto bestuurt.
Het glazen dak draagt bij aan dat gevoel, het loopt over de volledige lengte van de auto en is opgesplitst in twee delen. De feesttruc is het privacyglas: met een druk op de knop wordt het glazen dak ondoorzichtig, zodat geen vogels of insecten uw rijgedrag kunnen beoordelen. Het zal ook helpen bij het reflecteren van warmte, daar zijn we vrij zeker van.
Onder het hoofdscherm bevindt zich een draadloze telefoonoplader en twee USB-C-oplaadpoorten. Voor de passagiers achterin zijn nog twee oplaadpoorten beschikbaar.
Laten we het over vermogen hebben! De Lexus RZ 450 wordt geleverd in een enkel vierwielaangedreven platform genaamd Direct4. Gelukkig heeft Lexus ervoor gekozen om meer vermogen in de RZ te stoppen, wat ons een gecombineerd vermogen van 308 pk (230 kW) oplevert – dat is bijna 100 pk meer dan Toyota en het is een welkome boost. Interessant is echter dat de vermogensstijging afkomstig is van de voorste motor, die een vermogen van 150 kW heeft, vergeleken met 80 kW voor de achterste motor, wat een voorwielvoorspanning suggereert als het gaat om rijeigenschappen.
Het koppel krijgt een bult naar de zeer gezonde 435Nm, deze auto zal een genot zijn om te rijden. Het accupakket is hetzelfde als in Toyota en Subaru - 71,4 kWh en is volgens Lexus goed genoeg voor 362 km (225 mijl), maar alleen als je voor 18" wielen gaat, houdt Lexus zich stil over de cijfers voor de grotere wielen die standaard worden geleverd bij auto's met hogere specificaties. We kennen de prijzen nog niet, maar als we naar de Toyota-prijzen kijken en deze vervolgens vergelijken met het uitrustingsniveau en enkele historische prijsverschillen, kunnen we het instapmodel RZ 450e niet zien dat hieronder begint $ 50.000.
Op het evenement deelde Lexus ook een prachtige video met enkele interessante details over de elektrificatieplannen voor het merk. Een opmerkelijk feit is dat Lexus van plan is nog een EV aan te kondigen, dit keer geïnspireerd op de klassieke LFA, en dat zou deze zomer al kunnen gebeuren. Prestaties Lexus EV? De zomer kan dan niet snel genoeg komen.
Tot de zomer aanbreekt, kun je hier genieten van nog wat foto's van de RZ 450e en de aankomende coupé:
Galería
