Dzisiaj Lexus wprowadził na rynek swój pierwszy pojazd elektryczny – zupełnie nowy RZ450e. Jak zauważyli nasi czytelnicy, nie jest to tak naprawdę PIERWSZY Lexus zasilany akumulatorowo – tytuł ten trafia do UX300e, który miał wspólną platformę z Toyotą C-HR, a platforma miała oznaczenie GA-C. Później został przystosowany do elektrycznego układu napędowego i tak UX300e w 2019 roku stał się pierwszym Lexusem zasilanym akumulatorowo. RZ450e to pierwszy elektryczny Lexus zbudowany na dedykowanej platformie EV – zaprojektowanej od początku jako pojazd zasilany akumulatorowo, bez opcji silników zasilanych paliwem. Jest to pierwszy pojazd w ramach tzw. „Lexus Electrified Vision” – planu posiadania pełnej gamy elektrycznych Lexusów i przejścia na pojazdy w 100% elektryczne do 2035 r. Chociaż Lexus opiera się na tej samej platformie co Toyota i Subaru, Lexus naprawdę stara się wyróżniać – i to widać.
Przód Lexusa RZ450e wita nas typowym dla Lexusa trapezoidalnym designem, już nie kratką, bo nie ma potrzeby chłodzenia, światła są zupełnie inne niż w Toyocie czy Subaru, powiedzmy, cały przód – asertywny? Model premierowy, który widzieliśmy na filmie, był jednokolorowy, ale RZ 450e będzie również dostępny w wersji dwukolorowej z czarną maską i środkową częścią przedniego zderzaka.
Boki również mają dużo czerni, lusterka, słupki i Lexus zdecydowały się na wymianę tylnych szyb bocznych na czarne panele, aby wizualnie połączyć dach z resztą nadwozia. Wygląd zewnętrzny jest ładnie wykończony z tyłu, na którym znajduje się inny spojler niż Toyota czy Subaru, pełnowymiarowe światła LED rozciągające się na boki z chromowaną nazwą Lexusa, dumnie umieszczoną tuż pod środkowym światłem stopu.
Najbardziej kontrowersyjnym elementem wnętrza jest sterowanie jarzmem. Samochód dostępny będzie także ze standardową kierownicą, więc Lexus da nam tutaj wybór.
Największą różnicą pomiędzy RZ i jego rodzeństwem jest rozmieszczenie instrumentów i wielkość głównego ekranu. Zestaw wskaźników znajduje się bardzo blisko kierowcy, w przeciwieństwie do Toyoty, gdzie jest przesunięty znacznie dalej. Centralny ekran ma przekątną 14", a więc jest nieco większy, z obrotowym wybierakiem trybu jazdy umieszczonym w konsoli środkowej obok dużych uchwytów na kubki. Przycisk start jest umieszczony w widocznym miejscu, tuż nad lewym rogiem centralnego ekranu.
Wnętrze jest eleganckie, jak można się spodziewać po Lexusie, siedzenia wyglądają dość sportowo z wysokimi bokami, które powinny dobrze wspierać pasażerów podczas dynamicznej jazdy. Konsola środkowa jest głęboka, sięga prawie do łokci i zapewnia kierowcy poczucie otulenia. Jeśli połączysz to ze sterowaniem jarzmem, możesz pomyśleć, że pilotujesz samochód Formuły E.
Wrażenie to potęguje szklany dach, który rozciąga się na całą długość samochodu i jest podzielony na dwie części. Zabawną sztuczką jest przyciemniająca szyba — po naciśnięciu przycisku szklany dach staje się nieprzezroczysty, dzięki czemu żadne ptaki ani robaki nie będą mogły ocenić Twojej jazdy. Pomoże również w odbijaniu ciepła, jesteśmy tego całkiem pewni.
Pod głównym ekranem umieszczono bezprzewodową ładowarkę do telefonu oraz dwa porty ładowania USB-C. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji dwa dodatkowe porty ładowania.
Porozmawiajmy o mocy! Lexus RZ 450 jest dostępny w jednej platformie z napędem na wszystkie koła o nazwie Direct4. Na szczęście Lexus zdecydował się na zwiększenie mocy w RZ, co dało nam łączną moc 308 KM (230 kW) – to prawie 100 KM więcej niż Toyota i jest to mile widziany zastrzyk. Co ciekawe, wzrost mocy pochodzi od przedniego silnika, który ma moc 150 kW w porównaniu do 80 kW dla tylnego, co sugeruje stronniczość przednich kół, jeśli chodzi o właściwości jezdne.
Moment obrotowy wzrasta do bardzo zdrowego 435 Nm, jazda tym samochodem będzie świetna. Akumulator jest taki sam jak w Toyocie i Subaru - 71,4 kWh i według Lexusa wystarczy na 362 km (225 mil), ale tylko w przypadku kół 18", Lexus milczy na temat większych kół, które są standardem w samochodach o wyższej specyfikacji. Nie znamy jeszcze cen, ale patrząc na ceny Toyoty, a następnie porównując je z poziomem wyposażenia i historycznymi różnicami cenowymi, nie widzimy podstawowego modelu RZ 450e zaczynające się poniżej 50 000 USD.
Podczas wydarzenia Lexus udostępnił także piękny film zawierający kilka interesujących szczegółów na temat planów elektryfikacji marki. Godne uwagi jest to, że Lexus planuje zapowiedź kolejnego pojazdu elektrycznego, tym razem inspirowanego klasycznym LFA i może to nastąpić już latem tego roku. Wydajność Lexusa EV? W takim razie lato nie może nadejść wystarczająco szybko.
Do nadejścia lata możesz zobaczyć więcej zdjęć RZ 450e i nadchodzącego coupe tutaj:
Galería
