Heute hat Lexus sein erstes Elektrofahrzeug auf den Markt gebracht – den brandneuen RZ450e. Wie unsere Leser betonten, ist es nicht wirklich DER ERSTE batteriebetriebene Lexus – dieser Titel geht an den UX300e, der sich die Plattform mit dem Toyota C-HR teilte und die Plattform die Bezeichnung GA-C trug. Später wurde er auf einen elektrischen Antriebsstrang umgestellt und so wurde der UX300e im Jahr 2019 zum ersten batteriebetriebenen Lexus. Der RZ450e ist der erste elektrische Lexus, der auf einer speziellen EV-Plattform basiert – von Anfang an als batteriebetriebenes Fahrzeug konzipiert, ohne die Option für kraftstoffbetriebene Motoren. Es ist das erste Fahrzeug der sogenannten „Lexus Electrified Vision“ – dem Plan, bis 2035 eine vollständige Palette elektrischer Lexus-Modelle zu haben und zu 100 Prozent elektrisch zu fahren. Obwohl Lexus auf der gleichen Plattform wie Toyota und Subaru basiert, versucht Lexus wirklich, sich von anderen abzuheben – und das sieht man.
Die Front des Lexus RZ450e begrüßt uns mit dem üblichen Lexus-Trapezdesign, kein Kühlergrill mehr, da keine Kühlung erforderlich ist, die Lichter sind ganz anders als beim Toyota oder Subaru, die gesamte Front ist, sagen wir mal, durchsetzungsfähig? Das Einführungsmodell, das wir im Video gesehen haben, war einfarbig, der RZ 450e wird jedoch auch zweifarbig mit schwarzer Motorhaube und dem mittleren Teil der vorderen Stoßstange erhältlich sein.
Auch die Seiten sind stark schwarz gehalten, die Spiegel, die Säulen und Lexus hat beschlossen, die hintere Seitenscheibe durch schwarze Paneele zu ersetzen, um das Dach optisch mit dem Rest der Karosserie zu verbinden. Das Außendesign ist schön abgerundet mit dem Heck, das einen anderen Spoiler als Toyota oder Subaru trägt, LED-Leuchten über die gesamte Breite, die sich bis zu den Seiten erstrecken, und dem Lexus-Schriftzug in Chrom, der stolz direkt unter dem mittleren Bremslicht sitzt.
Der umstrittenste Teil des Innenraums ist die Gabellenkung. Das Auto wird auch mit Standardlenkrad erhältlich sein, sodass uns Lexus hier die Wahl lässt.
Der große Unterschied zwischen RZ und seinen Geschwistern besteht in der Positionierung der Instrumente und der Größe des Hauptbildschirms. Das Kombiinstrument sitzt sehr nah am Fahrer, anders als bei Toyota, wenn es viel weiter nach hinten verschoben ist. Der zentrale Bildschirm ist ein 14-Zoll-Gerät und daher auch um einiges größer. In der Mittelkonsole befindet sich ein drehbarer Fahrwähler neben großen Getränkehaltern. Der Startknopf befindet sich an prominenter Stelle direkt über der linken Ecke des zentralen Bildschirms.
Der Innenraum ist edel, wie man es von Lexus erwarten kann, die Sitze sehen recht sportlich aus und haben hohe Seitenwände, die den Passagieren bei einer temperamentvollen Fahrt guten Halt geben sollten. Die Mittelkonsole ist tief, fast auf Ellenbogenhöhe und vermittelt dem Fahrer das Gefühl, eingehüllt zu sein. Kombiniert man das mit der Gabellenkung, kann es sein, dass man denkt, man steuere ein Formel-E-Auto.
Das Glasdach verstärkt dieses Gefühl, es erstreckt sich über die gesamte Fahrzeuglänge und ist in zwei Teile geteilt. Der Partytrick ist das Sichtschutzglas – mit einem Knopfdruck wird das Glasdach undurchsichtig, sodass keine Vögel oder Insekten Ihr Fahrverhalten überwachen können. Es wird auch bei der Wärmereflexion helfen, da sind wir uns ziemlich sicher.
Unter dem Hauptbildschirm befinden sich ein kabelloses Telefonladegerät sowie zwei USB-C-Ladeanschlüsse. Für die Passagiere im Fond stehen zwei weitere Ladeanschlüsse zur Verfügung.
Reden wir über Leistung! Der Lexus RZ 450e verfügt über eine einzige Allradantriebsplattform namens Direct4. Glücklicherweise entschied sich Lexus dafür, mehr Leistung in den RZ zu stecken, was uns zusammen 308 PS (230 kW) bescherte – das sind fast 100 PS mehr als bei Toyota und ein willkommener Schub. Interessanterweise kommt die Leistungssteigerung jedoch vom Vordermotor, der eine Leistung von 150 kW im Vergleich zu 80 kW beim Hintermotor hat, was darauf hindeutet, dass die Vorderräder in Bezug auf die Fahreigenschaften bevorzugt sind.
Das Drehmoment steigt auf sehr gesunde 435 Nm, das Fahren dieses Wagens wird ein Kinderspiel sein. Der Batteriesatz ist derselbe wie bei Toyota und Subaru – 71,4 kWh und reicht laut Lexus für 362 km (225 Meilen), aber nur, wenn Sie sich für 18-Zoll-Räder entscheiden. Lexus schweigt über die Zahlen für die größeren Räder, die bei Fahrzeugen mit höherer Ausstattung serienmäßig sind. Wir kennen die Preise noch nicht, aber wenn wir uns die Toyota-Preise ansehen und sie dann mit der Ausstattung und einigen historischen Preisunterschieden vergleichen, können wir das Einstiegsmodell RZ 450e ab unten nicht sehen 50.000 $.
Bei der Veranstaltung teilte Lexus auch ein wunderschönes Video mit einigen interessanten Details zu den Elektrifizierungsplänen der Marke. Bemerkenswert ist, dass Lexus die Ankündigung eines weiteren Elektrofahrzeugs plant, dieses Mal inspiriert vom klassischen LFA, und dies könnte bereits in diesem Sommer geschehen. Leistung Lexus EV? Dann kann der Sommer gar nicht früh genug kommen.
Bis der Sommer kommt, können Sie hier noch ein paar weitere Fotos vom RZ 450e und dem kommenden Coupé genießen:
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